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2月21日，随着英国财政大臣戈登·布朗在沪上表明“英国政府将竭力推动”的官方态度，一直悬而未决的上海汽车工业集团收购英国罗孚汽车一案，终于又让人们拨开云雾得见天日。而这一收购案如果成行，又将是中国汽车工业向世界证明自己的有力佐证。
据介绍，中国轿车工业对国外汽车工业长期存在很大的依附性。但近两年来，随着国内汽车市场的增长，中国汽车企业也得到了较快发展，少数企业在完成初期资本积累或者满
足国内市场需求的同时，开始用资本并购或者产品出口的方式开拓海外汽车市场，特别是2004年，国内汽车企业走出国门的步伐明显加快
海外并购启动
“随着中国不断融入全球化，中国企业国际竞争力不断增强，中国企业必然在全球范围内配置资源，以实现效益最大化。同时，国内企业开拓全球市场的渴望，成为海外并购的重要动力。”商务部研究院外资研究部主任金伯生说。
近年来，随着对外开放步伐的加快，外资并购案例大量出现。中国汽车业也相继利用外资并购等手段，走出国门，中国汽车工业与世界汽车列强之间的距离正越来越近。国内汽车商收购海外汽车企业或者在海外生产的国内企业不在少数，大的有上汽集团并购韩国双龙，并计划收购罗孚。小的也有奇瑞在马来西亚、伊朗设厂生产。一向吸引外资的中国汽车突然大幅迈出海外并购的步伐,跻身到世界汽车的大潮之中。
2004年11月，上汽集团成功收购双龙汽车48.92%的股权，成为中国汽车企业迄今为止最大的一次海外并购行动。作为新进入财富全球500强名单的上汽集团，已将此次收购作为其全球战略目标的主要步骤，也是实现其跨国化梦想所迈出的重要一步。上汽集团也因此成为中国汽车业成功收购海外汽车集团的“第一人”。
紧接着，格林柯尔董事长顾雏军宣布，该公司已经正式收购两家欧洲著名汽车配件、汽车设计公司百分之百的股权。在格林柯尔董事长顾雏军眼里，收购先进的欧美汽车企业是迅速拉近中国汽车与国际汽车差距的唯一办法。顾雏军表示，通过这次收购，格林柯尔不仅一夜之间夺取了世界主流整车厂A集团汽车配件供应资格，而且将中国企业与世界汽车巨头在客车设计技术上的巨大差距缩短为零。
上汽集团欲投资逾10亿英镑“牵手”英国罗孚汽车，则被业内认为是继“双龙案”后的又一大手笔。收购将使得上汽可以借助罗孚汽车的经销商网络将自己的产品销到欧洲。分析人士认为，无论上汽和联想的收购是否成功，目前中国汽车企业一系列跨国收购行动表明，随着中国汽车市场愈加开放和全球企业并购活动的进一步活跃，2005年中国汽车企业将迎来跨国并购高潮，中国汽车企业活跃于国际市场的时代正在开启。
出口增势强劲
一方面是积极地境外收购，一方面是不断扩大出口，中国汽车工程学会秘书长付于武指出，2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免；与此同时，面对能源、环保和交通运输的压力，“走出去”战略将是中国汽车厂商的必由之路。
据海关最新统计，2004年我国国产轿车出口达到创纪录的9335辆，增长227%，国产越野车出口779辆，增长20%。两种车型出口总量达到10114辆。出口的轿车主要是具有自主品牌的吉利轿车和奇瑞轿车，其中吉利轿车去年出口4846辆，比2003年增长了10倍；出口市场集中在中东、北非、中南美洲的29个国家和地区；出口的产品包括吉利豪情、美日、华普、美人豹跑车等在国内生产的所有车型。
2004年，吉利汽车出口5000辆，吉利集团董事长李书福自信地提出“将来三分之二的吉利汽车将出口海外”的目标。在他眼里，海外市场无疑是中国汽车企业最有利的市场，比消费潜力巨大的国内市场还要诱人。而另一个出口大户奇瑞汽车，2004年卖了不到9万辆车，出口量达到8000辆，今年竟然定了个5万辆的出口计划，把一半希望寄托在了海外市场。2005年1月5日，奇瑞总经理尹同耀称：“要把眼光放到全球，中国只占全球汽车市场的7.5%，其余92.5%的市场都是对我们开放的。”虽然其“两年后要在美国销售25万辆”的战略目标遭到普遍质疑，但在尹同耀的战略蓝图上，打入美国市场已是几年来的既定战略。
森普咨询首席咨询师王辉宇认为，中国汽车的出口利润应该比国内高。自主品牌在国内受打压，中国消费者对国产品牌也不自信，因此只有采取低价策略，才能赢得一部分市场份额。但出口却不一定要以价格取胜，不少发展中国家对中国汽车品牌一点都不了解，却对中国的产品相当有好感。“我们自己的品牌完全可以借助这样的方式，在国际上站住脚”。王辉宇说。
但是对汽车出口不断增长的趋势，海关以及业界人士建议，一方面国家在宏观上应积极利用世贸规则保护国产汽车行业，促其尽快成长壮大；另一方面企业在国内市场拼杀的同时，眼睛也应向外看，努力扩大汽车配件的自给率以降低生产成本，巩固已有的亚、非、拉美出口市场，注意名牌经营战略，力争打造汽车的出口品牌。另外，行业协会的监督和预警作用要加强，使出口形成合力。
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