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本报北京2月27日电（记者周伟）记者今天从国内首家民营航空公司———奥凯航空公司了解到，该公司首航初步定于3月5日从天津滨海国际机场起飞，具体线路尚待民航总局批准确定。
波音中国公司日前发布的消息称，奥凯航空公司已经“成为中国首家运营波音737系列机型中尺寸最大的波音737－900飞机的运营商”。
据介绍，奥凯航空公司从大韩航空公司转租了两架波音737－900飞机，其所有人均为波音金融公司。目前奥凯航空有限公司已经接收了首架波音737－900飞机，并将从3月起开始经营。
奥凯航空有限公司董事长兼总裁刘捷音认为，波音737－900飞机是为公司创造利润的最佳机型，同时也将为旅客带来更低的票价。
民航总局人士称，奥凯航空公司已于2月27日获得中国民航总局颁发的公共航空运输企业经营许可证，并将天津滨海国际机场确定为主运营基地。
作为民营航空公司，公众对它的最大期待莫过于能提供低廉的机票。刘捷音日前在接受媒体采访时也表示，公司将坚持低成本运营，在机票价格方面将给乘客更大的优惠。奥凯公司宣称，将通过内部管理扁平化、部分业务外包、与相关机场展开价格协商、航油期货采购以及灵活调整机队、航线、航班等方式来降低机票价格。
但业内人士普遍认为，受到多方面因素的制约，奥凯很难在机票价格上有大的降低。
一直关注中国廉价航空市场的陶贵荣博士断言：“在目前中国的政策环境下，真正的廉价航空公司很难产生。”
据他介绍，目前决定航空公司成本结构的是航材、航油和财务成本。“航油目前基本处于高价垄断经营，所有航空公司都要从中航油购买航空用油，目前航油费用约占国内各航空公司运营总成本的25％至30％，这个比例比国外航空公司至少要高出10个百分点，是中国航空公司除飞机购置费外的最大的成本因素。对于航材，不管是购买还是租用，成本短期内也很难降下来；而财务成本是航空业的主要特点之一，任何一个航空公司都很难改变这种资本结构”。
民航总局一位不愿透露姓名的高层人士则表示，民营航空公司受数量和规模的限制，对国内航空市场的影响将会相当有限，目前尚不会对整个行业产生大的影响。另外，目前三大航空公司的票价经过打折后已经很低了，民营航空公司已经很难再有所作为。“由于三大航空公司都是国有资产，为了保护国有资产不流失我们才制定了机票打折的下限，但今后随着资本结构的变化肯定会逐步放开。至于民营航空公司的审批，今后肯定会更加慎重，不会有太多的民营航空公司出现在中国。”
据悉，有10家具有民营和外资背景的航空公司已在国家民航总局备案审批。
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