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昨日，巴士股份（600741）公布受让长沙公交总公司部分国有产权的公告称，公司与长沙市公用事业管理局就参与长沙市公共交通总公司资产重组事宜进行了多次协商谈判，并于2005年2月18日就转让长沙市公共交通总公司“资产包1”、“资产包4”事宜签署了《产权转让合同》。本次合同签署后，巴士股份将获得长沙公交一、四公司34条营运线路以及长沙巴士15条线路8年的特许经营权。
经过多年的规模扩张，上海地面交通产业已经成为巴士股份的核心产业，在公交车、出租车、旅游车、长途车、货运车、汽车租赁6个领域的业务收入均排在上海同行业前3位，其车队规模为全国第一，形成了相当强大的产业竞争力。
1997年，巴士股份开始有选择地进行跨地域的客运业务开拓，先后组建了湖南株洲巴士、长沙巴士和江苏常州巴士、苏州巴士等公司，在当地市场确立了巴士股份的良好形象。
尽管城市公交的经营收益不高，而且具有很强的地域性，但有关人士认为，城市公交已被公认为是种稀缺资源，经营收益也是稳定持久的，这正是公交市场被重视的原因。目前内地公交市场上，大规模的争夺已经展开：香港九龙巴士已入驻天津、无锡，香港新世界已跻身昆明，新加坡的福清德高已登陆郑州，成都、广州、合肥、南宁等地城市公交也都有港资等介入。国内企业中，老牌的北京巴士（600386）和南京中北（000421）这样相对来说的新军，在这场争夺中收获较丰。当然，巴士股份也不甘人后。
巴士股份与长沙公交总公司此前共同发起设立的长沙巴士，截至2004年末拥有营运线路15条，车辆279辆，年主营收入8472万元，净利润481万元。此次接受长沙公交总公司上述资产后，巴士股份将获得更多长沙的公交资源。截至2004年末，长沙公交一、四公司共拥有营运线路34条，车辆750辆，年营业收入13374万元，净利润1035万元。
截至2004年上半年，长沙共有凯程巴士、恒通巴士、嘉年华、万众、众旺等8家公交企业。由于上海巴士股份和长客集团的强势入主，长沙市公交市场将呈现出“二拖八”的崭新格局。
（深圳智多盈余凯）
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