|
制定自己的通用航空发展目标
沈阳：西雅图式的城市？有关人士和专家在把沈阳与西雅图充分比较后认为，沈阳与西雅图等世界著名的飞机城有十分相似的特征：都是集飞机设计、系统、结构试验、飞机主要部件制造、总装、试飞、适航审定、销售、产品支援等飞机主要研制环节于一地。
【本报讯】(时代商报记者魏晓磊)今年元月刚过，沈阳在全国率先成立首家农用航空协会。不久又传来消息，沈阳计划投资8亿元，用5年时间打造通用航空飞机研发制造基地。“醒的早还要动手早，如果我们等一切准备齐备了再做，我们将坐失良机。”从沈阳市经委副主任赵世宏的话中，不难看出沈阳在振兴和发展通用航空产业方面的迫切心情。
这一紧迫感来自于沈阳对目前国际国内市场已出现的支线飞机多家竞争局面的认识和关切。
据悉，虽然目前我国民用飞机的发展已取得巨大成就，但与市场需求相比，与欧、美、俄民用机产业相比，只能说刚起步，根本谈不上满足市场需求。
航程在1000公里以内、乘客座位不超过100座的支线飞机，是通用飞机领域的“领军人物”。目前,我国正运行的支线客机只有几十架。与中国民航总体运力严重过剩相反，支线航空首要问题是运力严重不足。有关人士介绍说，有些航空公司至今还在用150人甚至更大的客机执行支线业务。1999年我国支线客运量510万人，客运周转量20亿人公里，仅分别占全部航空运输的8．4％和2．3％。从去年开始，支线客运出现迅猛发展势头，据权威机构预测，到2030年，我国支线航空客运量和客运周转量占全部航空运输的比重将分别达到19．3％和6．4％；今年开始，我国将出现支线客机采购的一次高峰。
再看国际支线飞机市场，加拿大、巴西和德国等早已看到中国广阔的民用支线飞机市场，早已着手发展自己的支线飞机产业，并将触角伸向中国。中国航空工业第一集团公司不久前公布的“中国民用飞机市场预测年报”认为，预计未来20年，中国将新增1588架民航客机，其中支线飞机443架。支线飞机20年后在机队中的比例将由目前的12％增加到26％，增加量和拥有总量在各类飞机中均居前列。
拥有完整的民机研制建造体系的沈阳，该如何制定自己的通用航空发展目标呢？有识之士把目光投向了世界著名的飞机城“西雅图”。有关人士和专家在把沈阳与西雅图充分比较后认为，沈阳与西雅图等世界著名的飞机城有十分相似的特征：都是集飞机设计、系统、结构试验、飞机主要部件制造、总装、试飞、适航审定、销售、产品支援等飞机主要研制环节于一地。
认为沈阳是我国最有条件发展成为“西雅图”式的城市之一，其原因有二：
首先，航空工业是高科技产业，技术含量高，产业链条长，其发展将带动高科技及其它相关产业的发展。航空工业是沈阳乃至辽宁的一大支柱产业，已渐成共识。这表现在其规模和产出上在全省各产业部门有举足轻重的影响。发展支线飞机，将使沈阳航空工业发展成为军民兼容的高科技产业，沈阳经济将会有一个大的跨越，有利于实现振兴东北老工业基地战略目标的加速实现。
另外，沈阳是我国主要的军民用飞机研制基地，有几十年研制军民用飞机的成套经验，在发展支线飞机的技术上，沈阳有充分的保障。沈阳不仅有沈阳飞机工业（集团）公司、沈阳黎明航发有限公司、沈阳中体轻型飞机有限公司、沈阳兴华航空电器有限公司等航空企业，还有3家中国航空工业国家级的重点研究所。不管是硬件还是软件都是现成的，因此，抓住市场机遇，在沈阳发展新支线飞机研制和建造，不仅周期短，而且不需要重复建设，能真正做到多快好省。
沈阳的一些飞机制造专家呼吁：“从国际国内两个市场来看，沈阳都面临着巨大的发展通用航空产业的市场机遇，以支线客机为切入点，振兴再造民用航空工业大有可为！”沈阳参与建造中国自己的支线飞机
【又讯】（时代商报记者魏晓磊）昨日记者在沈阳市经委获悉，拥有中国完全自主知识产权的ARJ21新型涡扇支线飞机，20日分别在沈阳、上海、西安和成都四地同时开工建造，沈飞集团成为国内该型支线飞机的建造商之一。
支线客机是指航程在1000公里以内、乘客座位不超过100座的飞机。据悉，ARJ21飞机是拥有85到100座级的中、短程支线飞机，设计航程为1200海里到2000海里，一般时速为833公里／小时，高速可达854公里／小时。
中航商用飞机有限公司总经理汤小平对该支线飞机的整体情况做如下描述：ARJ21飞机与已经投入使用或正在研制中的竞争飞机相比，具有独特的中国西部航线适应性、舒适性和使用经济性。
有关人士称，沈飞集团在建造标志着“中国人自己的飞机”项目工程中，显示出空前的自信和热情。
| 
