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国际金融报记者 林梦达 综合报道
菲亚特与通用汽车“分手”后，集团CEO马尔奇奥尼将直接管理汽车业务。集团还收回了玛莎拉蒂品牌的经营权，同时有意加大对中国市场的投入，计划3年内引入5款新车型
2月17日，意大利菲亚特集团宣布，菲亚特汽车公司CEO赫伯特·德梅尔已被解职，集
团CEO塞尔吉奥·马尔奇奥尼（SergioMarchionne）将直接管理严重亏损的汽车业务。
据悉，奥地利人赫伯特·德梅尔于2003年10月被任命为菲亚特汽车公司CEO，之前曾在德国大众汽车供职。而马尔奇奥尼，在担任菲亚特集团CEO之前，曾是瑞士通用标准公司的首席执行官。
马尔奇奥尼称，他本人直接管理汽车业务将有助于菲亚特集团走出巨额负债的困局。
此前4天，菲亚特与美国通用汽车长达5年的关系正式结束。通用汽车向菲亚特支付了19.9亿美元“分手费”。根据双方协议，菲亚特放弃强迫通用汽车购买该意大利公司汽车子公司90%股份的权利。至此，通用汽车避免了接受菲亚特汽车子公司沉重债务的命运。
有外电报道称，“分手”消息传出后，菲亚特集团内部随后发生了一些变化。日前，菲亚特集团的董事会已经决议，让原本与法拉利（FERRARI）合并的超级豪华运动跑车品牌玛莎拉蒂（MASERATI）的经营权回归到集团旗下。但目前在国际汽车市场上，由法拉利领军玛莎拉蒂，共同使用的全球经销体系并不会有大幅度改变。只是在意大利的原厂，玛莎拉蒂的经营管理将全数回归到集团。包括这个欧洲名车的产品计划与经营策略等，都将由集团全权处理。
另据了解，菲亚特集团为了让汽车业务步出低谷，计划从19.9亿美元“分手费”中拿出巨款投入到增长较快的中国市场。
作为菲亚特在中国的合资公司，南京菲亚特成立于1999年，总资产近30亿元。但去年，该公司在中国的市场销量为24783辆，减少了12000余辆，仅占1％的市场份额。市场分析认为，这种局面的形成与产品线过于单一有关。而过去一两年中，菲亚特汽车自顾不暇，主要精力放在重新振兴欧洲市场上，对中国业务拓展力度不足。
来自菲亚特集团的消息称，计划3年内向中国市场投入蓝旗亚高级轿车、代号为311的经济型轿车、D200中级轿车、多宝MPV（单厢车）等5款新车型。
《国际金融报》 (2005年02月24日 第五版)
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