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蒋婷婷
用王朔小说的名字《一半是海水一半是火焰》来形容2004年国产经济型轿车市场恐怕最贴切不过了。据中国汽车工业协会统计，以近20款代表性的经济型轿车为例，一半车型产销深度大滑坡，降幅从72.9％到7.9％不等，而另一半是高速增长，最高增幅达到181％。
据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达介绍，2004年，经济型轿车的销量达到21.17％的高速增长，已相当接近中级车24.1％的增长率。
分析人士认为，2004年汽车消费出现变化，经济型轿车正在成为当前消费者的首选，汽车厂商之间的竞争正在从20万元左右的车型向10万元左右的车型转移。
“老三样”步伐不一
作为百姓最为熟悉的汽车巨头中的“老三样”———捷达、桑塔纳、富康，多年来一直是经济型轿车市场的“大户人家”，然而这3家在2004年的产销步伐并不一致，捷达、桑塔纳不断攀升，而富康则开始掉队。
2004年04款富康、桑塔纳3000、04款捷达的先后上市，在车市上掀起一股持续震荡波，在500万汽车销售量中占据主导地位。其中，捷达和桑塔纳在2004年的市场占有率分别为6.9％和5.9％，分列2004年度十大畅销车型排行冠亚军。但作为国内第一款两厢轿车，“老三样”中的神龙富康虽然一度成为车市热销品牌，但就2004年而言，富康产销分别下降了7.9和8.3个百分点，产销数量不及捷达、桑塔纳的三成。而赛欧、千里马、飞度均以逾5万辆的销售数量，纷纷赶超至富康的前列。
去年车市的三个问题
首先是降价对市场的刺激作用越来越小。购买经济型轿车的消费者对价格尤为关注，但并非降价就能明显拉动消费。中国汽车工业咨询发展公司总经理李清近日在出席上海某汽车论坛时表示：“在2004年上半年，降价还是有很明显的市场促进作用，但是到了2004年下半年，降价对市场的刺激作用已经越来越小。这主要是因为降价引起消费者进一步的价格期待，疯狂的降价使消费者蒙受损失，丧失信心，不仅如此，价格混乱也造成市场信息混乱。”
其次是新产品数量减少。综观2004年经济型轿车市场，除了两厢飞度、威乐等新车型的加入，其余多是一些旧车型的换代改款。对此，中国机械工业联合会副会长张小虞分析说，“2004年，汽车行业承受了原材料和能源价格上涨10％、汽车产品又降价10％的双重压力，大量汽车企业忙于应付市场。”
再次是库存与产能利用率不高。多年来汽车生产商一味提高产能，但当前供大于需的格局并未改变，行业产能利用率仅在70％左右。
今年经济型轿车趋势
“国产轿车在2005年将有至少一次范围较广、幅度较大的下降，经济型轿车也不例外。”国家信息中心信息资源部副主任、国家信息中心经济咨询中心主任徐长明在接受记者采访时说。他预计，2005年是产能形成的高峰年，产能增长速度大大高于需求增长速度，供大于求的矛盾进一步加剧，部分经销商由于退出汽车销售领域而甩货是个不可避免的趋势。
《市场报》 (2005年02月22日 第十四版)
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