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国际金融报记者 吴天一 发自上海
国内民营航空公司的“飞天”计划经过一再延迟之后，终于有了新进展，国内民营航空代表公司之一的奥凯航空有望于3月5日实现首飞。不过，对于希望走廉价航空路线的民营航空公司来说，何时能够真正实现低价仍是个未知数。
民营航空将圆飞天梦
2月21日，奥凯航空内部一位工作人员向记者证实，该公司计划于今年3月实现首航，目前在等候国家民航总局审批，今年上半年之前肯定能实现这个计划。
此间有消息称，奥凯航空内部设定的首航时间是3月5日。有媒体称，据该公司董事长兼总裁刘捷音透露，奥凯航空向民航总局申办的运营许可手续目前已进入最后审批阶段，从韩国大韩航空公司租赁的2架波音737-900客机中的首架也将于2月25日抵达天津滨海国际机场。
去年5月获批组建的奥凯航空注册资本3亿元人民币，目前该公司已经办理了申请公共航空运输企业经营许可证的相关文件，并与天津滨海机场签订了机坪租赁协议和场道使用协议。
“公司希望能够走廉价航空的路线，但这还要取决于国家政策环境以及业界要求等多种因素。”奥凯航空上述人士告诉记者。
“伴随着收入的增加、消费能力提高，国内居民消费水平逐渐升级，的确为中国航空业带来巨大发展机会与市场潜力，”上海新资源投资分析师马健表示。统计显示，中国民航全行业2004年运送旅客1.2亿人次，较2003年同比增长了38%，全行业利润达到了86.9亿元，相当于前10年利润的总和。
巨大的市场潜力以及国家对民资、外资市场准入管制逐渐开放，吸引了各路资本涌入，奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司相继成立，廉价航空也随之成为各家民营航空希望采取经营的路线。
廉价航空时机未到
不过，分析人士表示，这种机上没有饮料、没有餐食、没有空姐服务、更没有免费报刊杂志，但是票价低廉的“廉价航空”模式，何时能在中国市场真正起飞，短期内似乎还是个未知数。此前不久，民航总局的一位官员曾指出，中国目前并不适合廉价航空模式。
“廉价航空必须是航空公司的成本还有挤压的空间，”北京航空航天大学副研究员韩德强向记者表示，“但国内航空公司目前成本是否还有这个空间则很难说。”
“尽管人们都认为国内目前机票价格过高，但国内航空公司确是在微利经营，”南方航空的一位人士告诉记者，“高成本，尤其是居高不下的外部硬性成本，决定了国内航空公司不可能成为廉价航空公司。”
记者获悉，国内航油价格由中航油垄断经营，价格远高于国际市场，并且，国内机场所收取的起降费用也一直排在亚洲地区前列，因此国内航空公司硬性成本远高于国际水平。有资料显示，全球廉价航空公司典范美国西南航空公司的硬性成本仅为30%，而国内航空公司平均水平约为70%左右。
“在上述问题没有得到有效解决之前，国内航空公司，尤其是刚成立的小型公司，短期内很难发展成真正意义上的廉价航空公司。”该人士表示。
《国际金融报》 (2005年02月22日 第一版)
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