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深圳地铁一期工程取得了运营的开门红，从去年12月28日开通投入运营以来，日发送旅客达12万人次，实现了99.14％的运行正点率和100％的运行图兑现率，在地铁系统、车辆和机电设备的国产率达到70％以上，每公里投资不超过5亿元。
为什么会取得这样的运营效果建设成本低、质量高是主要原因。而这一成绩的取得，是承担总体总包设计的铁道第三勘察设计院大胆突破,依靠科技创新攻克难关,完成了这个建
设标准高、设计难度大的国家重点工程。
深圳地铁一期工程所经过的路段地质条件非常复杂，地下管线密布，地下水位较高，地面建筑物林立，交通十分繁忙。考虑到深港两地轨道交通的衔接条件和规划的地铁2号线、3号线，铁道第三勘察设计院把这项工程作为国产化的依托工程，按照技术成熟、确保标准、安全可靠、经济实用的原则选择设备。工程技术人员依靠科技创新，坚持以人为本的设计理念，翻阅了大量国内外技术资料，瞄准世界一流地铁设计，勇攀科技高峰。他们采用了屏蔽门、先进的牵引及动力控制技术、明挖法、矿山法、盾构法等多项先进技术和施工法，解决了许多工程建设难题，刷新了多项技术新纪录。
铁三院在设计中采用的超深基坑土钉墙支护，市民中心与少年宫站主体结构基坑深度达到16.8m～17.5m，打破了深圳规范及当地经验的12m深基坑标准；咬合桩围护结构与地下连续墙和排桩作围护结构，填补了国内深基坑支护技术的空白；车站施工方法国内第一次使用盖挖顺作法；穿越百货广场和广深铁路桥时，首次采用了桩基托换技术，单桩托换承载力达到1200吨，为国内领先水平；防水设计采用以钢筋混凝土结构自防水为主，附加防水层为辅的结构防水体系。其中柔性附加防水层根据不同的结构形式，选用不同的材料，并且不同材料之间的搭接及节点处理进行了广泛的试验，对全国地下工程防水技术的进步做出巨大的贡献。
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