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近年来我国港口业的表现令全球瞩目，尤其是2004年，在宏观调控，在出口退税政策取消的不利形势下，仍然保持了较稳定的增长速度，令人欣喜。有关部门研究报告预测，在2010年前后中国将成为世界最大的集装箱航运中心。
港口业有很高的进入壁垒，具有自然垄断特征，因此港口股是机构投资者建仓的主要目标之一，也是QFII历来重仓的品种。受益于行业的良好发展，港口类上市公司2004年度前
三季度的业绩已成为交通板块中的亮点。目前港口行业的上市公司按其主营收入和港口重要性可以分为四类：第一类是龙头港口，如盐田港、上港集箱、天津港，它们分别经营我国珠江三角洲、长江三角洲和环渤海三大港口群的干线港码头，腹地经济发达，具有良好的区域垄断特征；第二类是加速成长港口，如深赤湾和营口港，它们的业绩位于港口行业中上水平，呈现高于行业平均水平的速度增长，并且港口重组前景为其可持续增长拓展了空间；第三类是绩差低效港口，如北海新力、锦州港和粤富华，它们的主业不具备竞争优势；第四类是内陆港口，如芜湖港、重庆港九等，由于是内陆港口，竞争比较激烈，效益一般，成长性低于由外贸推动的沿海重要港口。从总体上看，港口板块整体走势一直较强，特别是近期个别股票一度出现加速上行的迹象。港口板块的个股则呈现分化走势,其中绩优股上港集箱、深赤湾等一起走出了创新高的行情,可见作为绩优股自然成为了资金避风港；而营口港等二线股继续呈现恢复性上涨,此外业绩稍差的重庆港九等经过前期的持续下跌后,目前也出现止跌企稳迹象,这就使整个港口板块表现突出,对此投资者可区别对待。（华西证券重庆牛角沱郭可）来源:重庆商报
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