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在节前财神赢家俱乐部组织的专家讨论会上，俱乐部各位专家面对低迷的行情拍案而起：“买！！置之死地而后快！”然后在财神股市赢家俱乐部看市（本报专栏）中以一种坚定的语气道：“目前不要过于计较短线风险，而应关注市场中长期的大机会，把握好市场上高成长龙头个股，在目前的低位逢低吸纳……”而这一天，正是公元2005年2月2日，也是股市由最低点一跃而起创出二年来股指单日最大涨幅。而这一切只是偶然的吗？
如果翻开以往我们的俱乐部看市文章，我们早就指出股指无法向下突破1170点，并多次指出在1200点附近勇于买进。今日，当股市再度于1300点下方徘徊不前时，我们财神股市赢家俱乐部又是怎样看待目前大盘的走势呢？
鸡年首个交易日，在保险资金直接入市的利好刺激下，股市迎来了开门红。正当大家期待着整个市场再掀一轮更为猛烈的上攻行情时，股指于周四收出了一根小阴，周五再收出了一根中阴———股指就以这样的冲高回落方式来演绎着节后归来的虎头蛇尾。难道，短暂的反弹就这样结束了吗？是否我们又回到了从前那个缩量阴跌的股市？
所谓时来运转，笔者认为目前的市场已悄悄地出现了转势。一是股指在下探至1187点时，已基本上探明了下档的支撑，而这一支撑也是中长期股指的支撑点，今年若没有重大政策利空是不太可能被击破的；二是2005年2月中国股市吹响了绝地大反攻的号角，阴跌了两个多月的股市终于在2月2日拉出了一根光头光脚的大阳线，而此根长阳也使沪指创出了两年来单日最大涨幅，不但鼓舞了市场的信心，同时从技术上看，2月2日的长阳已全面封杀了股指的下跌空间，后市股指要突破此根阳线向下，面临的难度非常之大，故此根阳线几乎是起到了定海神针的作用；而第三方面，从均线走势及形态方面看，目前股指在确立底部以后，已形成了明显的底部形态，且均线系统已掉头向上，形成了较为明显的多头态势。故笔者认为，目前的大盘已经转势，由熊市末端转向了牛市初期。本周五的调整只是上升途中震荡整理、消化短线获利盘的一个小插曲，中线我们已看到了黎明前的希望之光。
十年等一回，有人将目前的底部当作是四年熊市结束的大底及今后五六年牛市的底部。笔者虽然还没有看那么长远，但闻鸡起舞，还是认为我们已站在了牛市的起跑线上，此时我们决不应如以往般忐忑不安，而应放眼望去，牛市就在前面，机会将有大把，如果把握这难得的机遇从而在今后的行情中抢占先机才是最重要的。当然，前途是光明的，道路是曲折的，我们财神赢家俱乐部也希望大家能以一份更平和的心态去面对股市，不仅要有信心迎接市场机会，同时也要有勇气面对市场中的风险。毕竟，即使是在牛市，操作失误带来的风险也是非常之大的。
站在牛市的起跑线上，我们又该如何操作呢？在操作上，笔者于股指创出1187点的盘后分析（刊于节前本栏），指出目前股指处于5年来的低位，并指出不要太计较短线风险而逢低吸纳，而这一思路也秉承了笔者一直强调的思路，即在1200点左右大胆地战略性建仓，特别是建那些业绩好，有成长性甚至预盈预增的个股。而从近期涨幅好的个股看，无论是银行、煤炭、还是石化、港口，无一不是我们重点关注的行业，我们亦在其中发掘出许多走势强劲的龙头个股或短中线黑马。显然，走在市场前面，思路领先，才能把握到市场绝佳的机会。而从这一思路看，笔者觉得今年港口、机场、高速公路这些交通运输类基础设施的个股值得我们重点关注。交通运输行业良好的议价能力和稳健的增长性是行业的最大特点和共性，而且由于不断增长的物流需求和相对不足的基础设施的矛盾在相当长时期内存在。而在高速公路方面，在政策的推动下，高速公路存量大幅增加，网络化效应得到明显体现。工业化带来的汽车保有量将会迅速增加，直接增长车流量。从短期看，交通运输行业是经济高速发展的四大瓶颈之一，在铁路运输过于饱和且短期内尚不可能大量新建的情况下，大部分的新增陆上运输量将转移至公路，使得未来两三年公路车流量将会获得快速增长。而机场类公司亦认为市场风险较小、经营稳定、业绩能保持稳定增长。2005年中美航权开放和中港航权的开放对于国内航空业的发展具有竞争上的不确定性因素，但是对于机场而言却是直接构成业务量增长的积极因素，且行业竞争相对较小。而另一方面，港口及水运服务业仍然能保持业绩的平稳增长，保持很高的行业景气度。港口建设在今后相当长时期内都是中国交通基础设施建设的重点之一，在产能扩张后，龙头公司能享受到行业的高速增长带来的收益。上港集箱、中海发展、中远航运、中集集团等都值得看好。
（武海明）
（晓健／编制）
（来源：金羊网）
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