新年伊始，国内汽车行业出现一个奇怪的现象，一些企业去年12月的销量创下新的销售记录，而到了今年1月份，销量却出现了环比下跌50%甚至80%的奇怪现象。而当记者就此询问时却被告知，这个销量只能说明厂家批发给经销商的量少了，但实现终端销售，也就是经销商真正卖到消费者手里的车并不少，起码也都在2万辆以上。更有意思的是，某厂家上报给全国乘用车信息联席会的数字也由一贯的批发销量改成了终端销量，而两者足足相差三倍以上。当然，不难猜到的是，每一次厂家总是将好的数字公诸于众。

    批发销量与终端销量相混

    与国外汽车行业的统计口径不同，国内汽车销售普遍采用STD———即经销商代理模式，经销商从厂家进货都是采用买断式，所以厂家只要把车卖给经销商就实现了销售，多数厂家都将此数据作为自己的销量，国内汽车行业的统计数据也多来自于此统计口径。

    如果汽车行业都采用这个统计口径也无可厚非，毕竟企业已经收到了钱，完成了交易。但是，由于一些企业急于报功领赏，就想尽一切办法诱使经销商多进货。比如提高返利的比例，比如为经销商提供银行贷款担保，比如只要求经销商付10%的货款给经销商赊账等，而等到此风气一盛行，国内汽车行业的统计口径就开始乱了套，以至于国内汽车行业的库存也成了一个谜。

    试想有的企业一见批发不好就改报终端销售的量，而实际上终端销售的量在其之前上报的数据中已有体现，如果企业再上报就是重复上报。虽然不排除一些企业想办法“扯平”，但这样的虚假数据对企业来说极具自欺欺人的味道。

    车型分类不清

    据了解，除了企业上报的统计口径不一样外，国内一些统计的部门对车型的区分，甚至数量的统计都存在较大的差异。比如以前吉利、哈飞、长城等许多企业只申请到轻型客车的目录，所以中国汽车工业协会统计时都将这些企业的销量纳入到轻型客车中统计，而全国乘用车信息联席会却将其纳入乘用车的统计中。虽然目前这样的问题已经不存在，但部分生产皮卡等轻型载货车的企业却开始生产SUV，而有关部门在统计时却不能将其详细清晰地分类统计。

    在此情况下，关于中高级轿车、中级轿车、豪华轿车的分类更成了一笔糊涂账，有按价格区分的，有按车身大小区分的，有按排量区分的。比如奇瑞的东方之子和华晨的中华轿车，车身大小、排量和厂家自己都将其定在中高级轿车范围内，但从车价来说其又接近中级轿车。而有些轿车的车身大小明明是微型或者经济型轿车，但为了在更多城市畅通无阻，厂家硬是给其搭配1.6L的发动机。凡此种种，国内车市目前的统计口径只能用一个“乱”字来形容。

    库存永远是谜

    国内汽车企业的库存可能永远都是个谜。以去年为例，关于国内汽车企业库存的说法不下三四种，从15万辆到100万辆不等。但由于国内汽车销量按批发销量来统计，所以即使能统计到的也是厂家手中的库存，因被厂家“压库”而更多的经销商库存却没有办法统计到。此外，由于顾及颜面，各厂家都不愿如实上报库存，而代表最真实销量的全国车管所汽车上牌量却非常高深莫测，充满神秘。在此情况下，中国车市的库存就成了永远的谜。