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本报讯 （记者仇峥实习生黄月）继嘉陵、建设在印尼投资建摩托车厂之后，隆鑫近日正式宣布其首家海外工厂也将设在印尼。
三巨头聚印尼
隆鑫在印尼投资的这家公司名为隆鑫摩托印度尼西亚有限公司，注册资金550万美元，
其中隆鑫投资280万美元，对该公司控股。据悉，这家工厂的年产能将达到10万辆，新产品将在今年6月份投产。
隆鑫在印尼设厂，业界第一反应便是想到另两家已在印尼投资的重庆企业———1997年嘉陵在印尼投资建厂，经过数次增资，目前注册资金已达到600万美元，年产能力为10万辆；2000年，建设在印尼投资200万美元，成立泛印建设摩托车厂，目前的年产能力为5万辆。
重庆摩帮之所以接二连三地在印尼投资，主要还是看好当地市场。据介绍，越南人口为8100万，重庆摩帮2001年在这一市场曾创下3.24亿美元的骄人出口业绩；印尼人口约2亿，经过几年开拓，重庆摩托整车年出口额从2001年的1301万美元持续增长到去年的4524万美元。
但与此同时，印尼摩托车年消费量从几年前的100多万辆，猛增到目前的400万辆。重庆摩托只占到其中3%%-4%%的市场份额。
针对日本品牌
对于重庆摩帮扎堆印尼，业界存有两种看法。
嘉陵对这一现象表示出忧虑，“大量投资建厂，必然会带来价格竞争，目前日本企业已在印尼对大部分中国摩托提起了倾销诉讼”，嘉陵人士称，重庆企业一齐挤入印尼，不是好现象。
而建设、宗申则对隆鑫的投资行为持赞赏态度。宗申人士认为，现在印尼年消费摩托400万辆，其中本田就占到180万辆，而重庆企业的份额不到5%%，“抢的都是日本企业的市场，日本主要的4家摩托车公司在印尼都有投资，重庆目前投资3家公司，不存在扎堆问题”。
宗申人士介绍说，目前印尼的整车关税要35%%，而出口散件到印尼组装，关税只要10%%。关键问题还是贸易增长到一定量之后，还是需要投资带动。宗申认为，目前大部分重庆摩托车品牌在海外市场还不被认可，而在当地生产，则能满足国外消费者的“国产化”情结，使其品牌得到充分认可。
另外，不管是东盟10国，还是南亚7国，区域经济体都在进行一体化谈判，海外投资能利用区域经济体之间的低关税和零关税先占领区域市场。
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