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国际金融报记者 夏云鹏 发自上海
春节期间，位于上海西北角的真南偏远地区大众巴士公司内，经过重新线路整合而成的车队每天整装待发，原先在人民广场发车的112路、738路公交车眼下能直抵大华、万里等居民区，真正实现了偏远地区住户减少换乘“一车到底”的目标，由此也揭开了上海公交“强强联合、乘势推进”的整合运营规划的序幕。
记者获悉，上海两大主要公交运营公司巴士集团、大众集团各自拥有8000余辆和6000余辆公交车，两家公司公交线网纵横交错，造成了资源浪费。两大集团年初提出，“共同优化公交线网”，以利于城市交通顺畅，改善车辆设施，方便市民出行。
在今年的上海“两会”作《政府工作报告》时，上海市长韩正说到改善交通问题的第一句话就是，“要大力实施‘公交优先’交通发展战略。”上海市城市交通管理局局长卞百平也告诉记者，上海的公交线网将进一步优化，最终实现一条路由一家公司主导的局面，减少重复及功能不合理的线路，使线路资源效益实现最大化。
据了解，此次大众巴士和大众公交真南分公司的整合，完成了大众集团西北区域公交的调整。然而，这只是大众交通集团今年公交线路区域整合、线网优化的第一步。记者获悉，大众浦东公交和南汇地区的公交线路以及莘庄分公司和百通分公司的整合将逐步展开。大众集团公交今年将形成西北、西南、浦东和郊区四大经营区域。
上海市公交处有关人士表示，此次整合涉及到的公交车将达到数千辆，同时也创造了管、用、养、修一体化的体制，揭开了上海公交线网调整新的一页。
当记者问到整合会给公司带来怎样的经济效益时，大众集团总经理杨国平透露，线网资源集纳、统一经营是最大的经济效益。此外，可有效降低油价上涨而抬高的公交企业运营成本。他举例说，去年由于油价上涨，仅大众交通集团每年的交通费就增加了3000多万元，再加上车辆更新，各个公交企业的经营更是举步维艰。“在这样困难的境地下，就要向整合要效益，向管理要效益”。
《国际金融报》 (2005年02月16日 第二版)
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