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本报讯记者苏南报道：2005年乘用车全年需求有所回升。这是国务院经济发展研究中心王青博士对今年车市作出的预计。他进一步分析说，回升的原因：一是随着居民收入的快速增长，今年乘用车仍将是城镇居民实现消费结构升级的热点商品；二是在经过去年车价整体下调之后，估计2005年下半年乘用车价格将趋于稳定，而稳定的车价对消除持币待购、进一步释放2004年积蓄的需求有积极作用；三是随着第三者强制险、“汽车三包”、“燃油税”等政策的出台，以及各大城市基础设施的建设，使汽车消费环境得到优化，将有效带动乘用
车销量的提升。
王青博士认为，今年上半年特别是一季度汽车产量继续下调，厂商和经销商的主要任务仍然是消化库存；随着下半年需求状况好转，产量也会相应增长。预计全年产量为390万辆左右，供大于求的态势仍将保持。
王青预测，2005年乘用车整体价格将继续下降6％—8％，而降价的成本将主要由制造商承担，而今年车价波动幅度将小于去年。
对于今年的车市，王青还提了一些建议：首先是乘用车产业发展缓慢会影响它对整个经济的带动作用，而发展过快又会导致资源、能源、交通等一系列经济和社会问题。乘用车产业发展速度不是越快越好，应根据不同发展阶段的具体特征，规划较为适当的发展速度。其次需要完善相关法律体系，修改不同法律法规相抵触的部分。如《机动车第三者强制保险条例（草案）》、《道路交通安全法》和《保险法》就先行赔付、理赔程序、赔付责任等方面都存在不一致的地方，应尽快统一，以便扫清具体实施过程中可能存在的障碍。另外，目前国家对乘用车制造商的管理主要通过国家发改委施行的《汽车生产企业及产品公告》和国家认证认可监督管理委员会施行的3C认证实现。这两种管理制度内容基本相同，实施时会导致多头管理，给企业带来很高的交易成本，宜对其进行合并。
《市场报》 (2005年02月08日 第十三版)
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