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本报记者 赵志国
曹妃甸，渤海湾内一个不起眼的狭小滩涂，在涨潮时面积只有狭小的4平方公里，但在未来几年乃至几十年里，这里将崛起中国最大的深水港口及极富活力的重化工产业基地，几百亿的资金将投入这一片水域，昔日的不毛之地将在未来成为最现代化的工业城，围绕曹妃甸的过去未来，记者听到了许多不为人知的故事。
山派与海派之争
曹妃甸进入人们视线最早可以追溯到上世纪80年代初期。当时人们在论证冀东钢铁基地时就曾提议建设一个面向国际的大港口，依托国际、国内两个市场。但是限于当时的经济力量，于是就退而求其次，京唐港就此应运而生。
但在此之后，形势变化很快，曹妃甸真正开始立项研究则是在90年代的初期。唐山市计委对曹妃甸进行了长达数年的大规模研究，在这其间，还曾发生过“山派”与“海派”的激烈交锋。当时主政者认为唐山的钢铁产业重心应当有所转移，但在迁至何处上发生争议，有人主张迁往铁矿资源丰富的九龙山一带，依托优势资源发展钢铁业，是为“山派”；而另一派则认为应当向沿海转移，依托港口利用国外资源，是为“海派”。而后来的形势发展证明了二者走向了融合，一部分企业（如首钢200万吨钢项目）来到铁矿资源丰富的迁安地区，而首钢与唐钢合资的800万吨钢铁基地则看中了渤海湾里的曹妃甸。
为何选中曹妃甸
首钢的搬迁动议由来已久，而向首钢抛出“绣球”的却不止唐山这一家。那么，唐山是依靠什么最终取胜的呢？
唐山市发改委主任薛渤珣告诉记者，首钢在产业转移上可谓思之再三，曾有山西某地以向首钢免费提供一个储量不低的煤矿开采权来吸引首钢迁往该地，此外，山东东营承诺以‘零地价’招徕首钢，浙江仰仗自己有全国首屈一指的宁波港向首钢发出邀请。但最后，首钢权衡再三，还是选中了唐山的曹妃甸。
“这其中，成本是首要考虑的。选择曹妃甸后，每吨钢的成本下降了200元，而且依托曹妃甸这个深水良港，25万吨矿石巨轮可自由出入，不用卸载，澳矿可通过传送带直接炼铁。这要比运抵内地每吨可节省4美元的成本。这些对于一个产能1500万吨的大型钢铁企业来说不是一个小数目。”
港口竞争会否加剧
其实，早在10年前京唐港投入运营后，就一直有不同的声音，认为这种大建港口之风不可长，理由是在河北、天津市640公里的海岸线上，从北到南依次分布着秦皇岛、京唐、天津、黄骅四大港口，已经造成了吞吐能力的闲置和资源浪费，而事实上京唐港在成立初期也一直处于“吃不饱”的状态。但近两年来，由于能源紧张而导致的港口瓶颈效应却越发突出，才基本淹没了质疑的声音。而这一次，曹妃甸的所处位置引起了一些不安，有意见认为，曹妃甸的位置前凸入海，紧邻天津的主航道，也就是说进出天津港必然要经过曹妃甸，加之曹妃甸的建设投资方就有京唐港和秦皇岛港的参与，这对天津港来说并不是个好消息，而环渤海几大港口会否进入恶性竞争时期成为人们关注焦点。
对此，唐山市发改委一位官员认为曹妃甸港口并不会对其他港口形成威胁，一个最根本的理由就在于它与港口工业区紧密配套，形成了一个自给自足的产业链条，因此具有与其他港口不同的运作方式，属于一种更新型的现代化港口，与其他港口并不存在太大的利益冲突。
资料背景：
曹妃甸岛位于唐山市区以南80公里的海域，建港条件得天独厚。港区比邻京唐港、南堡开发区，加上这里有广阔的沿海滩涂，非常适合发展钢铁、石油、盐化工及其他高科技项目。2004年底，河北省与中石化集团签约，建设曹妃甸港30万吨级进口原油码头和大型炼油化工一体化基地。同时，由秦皇岛港、首钢、唐钢、京唐港、河北省共同投资的矿石码头，正在紧锣密鼓地进行建设。酝酿已久的首钢东迁也把目光投向这里，唐钢、首钢合作将在曹妃甸建设1500万吨精钢大型钢铁企业。
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