结盟战略 致产能过

　　当前全球汽车行业深陷产能极度过剩的困境。该行业现有年度产能据估计比年销售量多出2400万辆。产能和销售量之间如此巨大的反差势必要引发价格大战，进而使汽车行业的利润急剧下降。然而政府和企业自身大多想方设法避开为稳定市场而必须采取的关闭工厂的残酷行动。近年来大企业所施行的与势单力薄的小公司结盟的战略，如福特（Ｆｏｒｄ）注资马自达（Ｍａｚｄａ），通用收购大宇（Ｄａｅｗｏｏ）、入股菲亚特等，是造成全球汽车行业产能和销售量间巨大反差的主要根源。就在近日，日本几家最大的公司还准备投入30亿 美元拯救在困境中挣扎的三菱（Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ），目的之一是要避免众多业内工人遭遇失业厄运。通用首席执行长瓦格纳一直是结盟战略的主要支持者。通用公司在解释结盟的好处时说，这种形式的合伙关系既可避免全面合并所面临的种种麻烦，又可通过实现规模经济而达到成本节约的目标。然而其2000年收购菲亚特部分股权，同时又让菲亚特持有5．1％通用股份的交易却使人们对这种战略的合理性产生了严重质疑。