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产经分析李学刚
2004年，国内市场煤电油运供求关系持续紧张，运输对煤炭供求的“瓶颈”作用越发明显，在铁路货运下降的同时，水上煤炭运输也呈现紧张局面，国内主要港口煤炭中快速增长，为缓解煤炭运力紧张局面、保障煤炭供求起到了重要作用。
分析表明，2004年全国主要港口煤炭中转有以下特点：港口煤炭运输呈现快速增长态势；港口煤炭中转能力提升的速度大于铁路；内贸煤炭供求对港口中转的依赖程度增加；沿海港口煤炭中转的增长势头强于江河各港；主要港口煤炭中转量的增长集中在少数沿海港口；山东省内港口煤炭中转量明显缩量。
基于2004年全国主要港口煤炭运输的特点，预计2005年全国主要港口煤炭中转将呈现以下趋势：
一、主要港口煤炭中转量可望继续保持两位数的增长速度。据统计，从2002年到2004年，全国主要港口煤炭运输的平均增长速度高达16％。2005年，国内煤炭供求对港口煤炭中转的推动作用依然存在，加之已经或正在进行的港口煤炭中转能力的提升和扩展，全国主要港口煤炭中转量可望继续保持10％以上的增长速度。
二、秦皇岛港等少数沿海港口仍然是2005年煤炭中转的主力。2005年，一些港口煤炭运输的增长将继续受到上游地区可供煤炭资源限制，受到铁路、公路等衔接配套能力建设的困扰，以及各港口现有设施和能力的制约。综合看来，秦皇岛、天津、黄骅等少数港口，仍然是2005年港口煤炭中转能力增加的主要实践者。特别是秦皇岛港，随着自身配套能力以及铁路大秦线改建和扩建的完成，预计2005年将增加煤炭中转能力3000万吨以上，仅此一项就将拉动全国港口煤炭运输增长9个百分点左右，此外，朔黄铁路复线改造成功和公路煤炭运输的增加也将分别给黄骅港和天津港2005年煤炭中转数量的增长创造条件。
三、港口煤炭中转量的增长将主要体现在内贸煤炭上。据统计，从2002年到2004年，全国主要港口内贸煤炭运输的平均增长速度高达24．4％。2005年，国家主管部门已经确定的煤炭出口配额为8000万吨，考虑到上年结转因素，预计2005年实际可使用的煤炭出口配额为8260万吨左右，将比2004年减少300多万吨，因此，2005年煤炭出口将继续呈现下降趋势，下降速度约在3％左右。在此基础上，2005年国内主要港口的内贸煤炭中转将得到进一步施展。
四、东北各港煤炭中转数量增加困难。从2004年10月份（即我国东北地区进入冬季取暖期）开始，受煤炭资源、价格、运输等方面因素的影响，锦州、营口两港煤炭中转迅猛增长的态势得到遏制，但是2004年锦州、营口两港煤炭中转量仍然剧增1192．2万吨，同比增长了284．7％，17倍于全国平均增速。预计，受以下五个方面因素的影响，2005年东北各港煤炭中转数量增加困难，其一，经过一年多市场价值规律的冲洗，东北地区偏低的煤炭价格已经得到恢复，煤炭就地销售的障碍开始减小；其二，东北大开发对能源的需求将会逐渐显现，区域经济的发展和繁荣将影响该地区煤炭资源外销；其三，东北地区矿井建设滞后，大多属于老矿井，煤炭储备不足，产能受到制约，可供资源增长潜力有限；其四，东北地区的煤炭质量整体偏低，多数矿区的煤炭质量难以达到用户要求；其五，东北地区铁路煤炭运输能力亟待提升，运输正在成为制约这一地区煤炭供求的瓶颈。
五、山东省内港口煤炭中转难解无米之炊。山东省曾经是全国主要煤炭净调出省份之一，目前年煤炭产量约占全国总产量的8％左右，仅次于陕西和内蒙古自治区居全国第三位。但是，由于近几年山东省经济发展，煤炭需求增长，以及后备资源严重不足（有消息说，山东省煤炭资源剩余储量约在全国占2．2％，煤炭储量在全国各产煤省市中排在第十位以后），2004年以来也出现了发电用煤紧张、电煤库存降至警戒线以下的现象，预计今后几年山东省的煤炭调出量将继续呈减少趋势。
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