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李永钧
在上海，一位在“中国电信”工作的杨先生近来后悔不迭，他原本相中的一款飞度涨价了，他懊丧地对笔者说：“在年前原来只要8万多元就可以买到的1.3升飞度，现在报价却要9万元出头，真叫我买也不是、不买也不是———进退两难。”
今年元旦以来，车市涨价消息不绝于耳。奥迪价格回涨是2005年惟一以厂家形式出现的涨价，其幅度也最大。2005年年初，一汽大众销售有限公司宣布，按照预定计划，从2004年10月1日开始的国产奥迪“先试后买”促销活动于2004年12月31日正式结束，奥迪全线回涨2万元。
其后，市场上各车型涨价的消息不断。北京现代伊兰特和索纳塔的价格均上涨了2000多元，广本雅阁回涨1.5万元左右，东风悦达起亚新千里马也因新车型上市涨价5000-8000元。这些价格回涨一般是属于经销商将自己12月的让利幅度缩小，大部分仍然低于厂家指导价。
进入2005年以来，涨价之声就时不时地掺杂在跌价声中出现。据网上车市最新统计，登上涨价名录的国产车已经有四十余款车型。
临近春节，沉寂了大半年的中国车市似乎缓过神来，根据有关数据统计，1月份国内多家汽车厂商销量均创记录。然而1月车市的旺销，是否意味着低迷的车市已经开始回暖？
笔者对此不敢苟同。业内有关人士表示，每年的春节一般都是传统的购车淡季，加上春节所在的2月份车管所暂停拍卖机动车牌照，降价带来的利好已经开始放空，1月份的旺销实际上已开始透支2月份的销量，2月份的销量极有可能再次跌入低谷。因此大可不必盲目乐观、笑得太早。
在部分产品出现涨价的情况下，继续降价现象也并存于市场之上。对于这种不同车型有涨有跌现象，市场人士认为基本正常。涨价仅是暂时的，不会持续太久，而车价下跌才是长久的。
目前的逆市涨价主要是因为进入2005年，无论是厂家还是汽车经销商又开始了新的一年计划，进入新年的经销商不再急于完成销售任务以获取厂家返点，故而为了减少亏损程度，就趁此春节前售车高峰期把原先让利部分又收回来了。春节过后车价即可望回落，今年车价还将下跌8%左右。
总之，不管是涨是跌，进入今年1月份以来，经销商普遍表示可以松口气了。去年一年的不景气，使得厂家和经销商在年底的库存压力都非常大，为了完成厂家任务，或者为了获得更大的返点，经销商不惜大幅亏本卖车。而今年开年以来，像丰田这样的厂家主动大幅降价，以及部分车型价格回涨，缩减了经销商让利的幅度。虽然今年1月与去年12月的销售数量还有差距，但是对经销商来说“车要好卖得多了”。
《国际金融报》 (2005年02月03日 第八版)
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