|
宫广军
尽管一系列的召回隐蔽问题导致三菱品牌在日本一蹶不振，但在中国却得以幸免。近年来，三菱汽车在中国的销量正处于稳步上升势头，这使得苦于业绩恶化的三菱汽车对中国市场甚为期待，能否成功地做好中国市场极有可能会左右三菱汽车重建的命运。
目前，三菱汽车在全球的销售现状远比不上日本其他汽车公司。在被日本汽车厂商当作摇钱树的美国市场，三菱去年曾推出了一项特别贷款战略，即消费者即使手头没钱也照样可以买车，但这一战略反而导致三菱品牌在美国江河日下、销售低迷。在日本市场，三菱也因召回问题的影响而只有上一年度六七成的销售业绩。
而与此形成对比的是，三菱汽车在中国市场上依然获得较好的口碑，其2003年度的销售业绩因中国市场的高速发展而实现飞跃性成长，销售量达到15.1万辆，较之上一年的实际业绩翻了两倍多，2004年三菱汽车在中国的销量接近20万辆。
鉴于如此良好的发展势头，三菱汽车计划到2007年度在中国实现31.3万辆的销售目标，这一数字已超过其全球计划销量的20％。
同时，三菱还试图改变目前三菱汽车在中国使用其他车标的现状，希望使用三菱车标的车辆超过半数以上。在2004年，三菱汽车先后在中国市场上用其自身品牌推出了在当地生产的越野车“帕杰罗”和原装进口的厢式旅行车“格兰迪”。此举就是对先前仅提供技术而不发展品牌的战略做了根本的转变。
迄今为止，三菱汽车在中国与四家汽车公司、两家引擎公司进行合作，并向它们提供生产技术，并用对方的品牌进行销售。如：东南汽车尽管使用的是三菱汽车的技术，但东南汽车使用的却是东南品牌的车标。三菱汽车之所以作出这样的战略转变，目的是为了将三菱品牌更鲜明地植入中国消费者心中，以在为数不多的有希望的市场上获得稳定的收益来源。
《国际金融报》 (2005年02月03日 第五版)
| 
