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王毅
春运一开始，火车票就紧张起来，票贩子也活跃了起来。铁路公安部门从22日起，在全国100个大型火车站和部分重点列车上，全面调查旅客车票来源，希望从中发现倒票线索，从而有针对性地打击票贩子。但实际上，全国范围内围剿票贩子的战役早在一个月前就已经开始了。（央视《经济半小时》1月31日报道）
从央视的报道来看，北京、上海、广州、成都等国内主要城市都开展了打击票贩子的行动，并且收到了相当的成效，这些行动在一定程度上缓解了春运紧张的局面，让更多旅客的回家之路变得更为平坦。在为有关部门加大对票贩子打击力度叫好的同时，笔者以为，仅仅将打击的层面局限在票贩子本身，恐怕还是有些治标不治本，有关部门在打击票贩子的同时，还应彻查一下票贩子手中的票是怎么来的，究竟是谁为票贩子提供了这么多的票？
通常分析，票贩子手中的票无外乎以下几个渠道：一是通过铁路局内部职工获得；二是通过代理的方式获得票源；三是通过雇佣大量民工排队，抢购窗口车票，然后加价出售。在以上这三个渠道中，第三种办法获得车票的成本高，耗时长，又存在着相当的风险，是票贩子采取的一种不得已的下策。相比于这种笨办法，前两个渠道显然更值得一查。
打击票贩子的行动，已经是个老生常谈的话题，但为何票贩子猖獗现象屡禁不止？最根本的原因还是这些票贩子有足够灵通的获得票源的渠道。换言之，有人与票贩子存在着利益上的勾搭连环，为票贩子提供紧缺的车票，这才是票贩子得以“顽强生长”的土壤。仅仅对票贩子进行整治，显然还不足以触及围绕着春运车票而形成的小集团利益。
我们不妨看看有关春运车票的一组惊人数据：根据铁路警方对306647名旅客的票源调查，有占被调查旅客总数2．5％的旅客购买了高价票。如果按照这个比例计算，今年从1月25日到3月5日，40天的春运期间，铁路运送的旅客将会达到1．45亿人次，那么购买高价票的人数就在360多万，如果一张票加价100元的话，那么在春运期间，就有近4亿元落入票贩子的腰包中。显然，4亿元（或者更多）的巨额利润是票贩子集团明知政府严厉打击、却又敢于顶风而上的动力之源。
有关部门必须认识到的一点是，票贩子的行为从来不可能是单独的个体行为，在其身后，必然存在着一个不法的利益联合体。他们通过各种途径获得大量的票源，在车票供不应求时予以不同程度的加价，严重干扰了春运计划，影响了春运的质量，同时也坑害了数以百万计的购票者的利益。
正因为如此，有关部门在严惩票贩子恶行的同时，还要对票贩子现象滋生的“土壤”进行一次彻底的清查，查一查究竟是谁在为票贩子提供大量票源，导致成千上万的普通购票者即便是排了长队，熬了数夜，依然拿不到一张回家的票。这个滋生票贩子的“土壤”不除，票贩子手中的票源不断，恐怕票贩子现象还会是“野火烧不尽，春风吹又生”的。
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