|
看不见的手难觅 所以火车票难买王正鹏
这几天，谁要能搞到几张火车票，如果铁道部没人，也得在火车站有“铁杆儿”。
按亚当·斯密几百年前提出的说法，之所以有人求着给你卖飞机票，是因为看不见的手让他们这样干；你自己挤破头找关系买一张火车票，是因为有看得见的手控制着火车票的
供应，你不得不求人。
看不见的手是市场经济，看得见的手是计划经济的残迹。掏钱也买不到火车票的秘密正在于此。
几年前，如果有亲戚在机场，旁边就会有人搭话，将来买机票就不发愁了。那时民航还未市场化，买机票得到民航大厅排队。
几天前，我从国际饭店西门出来，七八个小伙子在寒风中冲上来往出租车车窗里塞名片。一看，全是订票公司的。
原因很简单，民航业垄断虽未完全打破，但几十家航空公司的票价竞争早已在暗地中进行——航空公司愿意把自己的利润让出来一点，以揽来更多客人。
几年前，买火车票要去火车站排队，这几年改电脑售票了，表面看，全北京的售票点都是电脑出票，大家一视同仁，买不上票也没办法。然而，火车票的经济学机密也正是此。
电脑出票掩盖了一个概念，好像售票是一种完全的市场行为。实际上，真正的问题是火车票供应的矛盾并没有解决。按理说，看不见的手无处不在，哪里缺票，赚钱者就会云集到哪儿去供应票。但为什么火车票仍供不应求呢？因为铁道部并未给出市场化的票务制度安排。
有限的火车票面对无限的需求，其结果是公务人员必然利用车票去“权利寻租”，票贩子也会像杂草一样，本能地追寻赚钱的阳光。
虽然一条铁路线只能跑有限的火车，但如果“路网分开”，可以跑国有公司的火车、外商的火车、民营资本的火车。看不见的手就会变出无数座位，变出服务员热情的笑脸，变出订票公司寒风中的促销。
2005年，铁路改革已是箭在弦上，铁路改革的当务之急是政企分开，路网分开，做出有效的制度安排。
20多年前，安徽小岗村还是那片地，但因为包产到户，粮食奇迹般地在地里多了起来；几年前，还是那片天空，飞机票的价格却从天上落到地上。用不了多久，还是那些铁路线，但过年时将会有人天天向你推销火车票。
《财经时评》欢迎读者来稿，本栏目要求小角度，言之有物，千字以内，来信请发至ｗｚｐ929＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ或寄到本报经济新闻部《财经时评》栏目收。
| 
