继业外资本波导退出造车业之后，最近另一家与南汽合作造车的民企夏新电子(资讯 行情 论坛)也宣布了即将退出的消息。业外资本进驻汽车业经过一段急行军之后，刚抵“地雷阵”就有早早牺牲者，完全没有了当时的豪迈。然后，民营资本暗流涌动却并没有停息，只是此时的“民企造车”已不再只是一个时尚概念而已。

    兵分三路

    在18日召开的董事会上，夏新电子宣布撤回先前做出的投资汽车行业的决定。夏新和南汽的合作始于2004年4月。当时夏新电子发布公告，称与南汽合资成立南京君达汽车车身有限公司，公司注册资本3.5亿元人民币，其中夏新以自有资金出资1.75亿元人民币，占合资公司总股本的50％。

    在进入手机行业以前，夏新主要生产黑色家电产品，且一直处于亏损状态。手机热刚刚兴起时，夏新及时切入，凭一款夏新Ａ8打了一场漂亮的翻身战。这一辉煌的战果直接影响了夏新电子后来的投资思路：寻找新兴热点投资行业，寻求新利润增长点。

    2003年汽车市场“井喷”给业外资本带来无限想象空间，在不到一年的时间里，夏新电子匆匆杀入，却又早早铩羽而归。对于退出汽车行业的原因，夏新电子新闻发言人王治全表示：夏新进入汽车行业，原本是希望提高收益，现在看来，汽车行业并不是个好做的项目。

    率先退出造车大军的波导在汽车行业有着与夏新类似的经历。在与南汽集团合资建厂不到一年时间后，波导匆匆宣布退出。对此南汽集团内部人士不无讽刺的评价：“波导进入汽车行业之初就缺乏冷静、理智的考虑，如今退出也在情理之中。”

    如果在造车热潮减退之时进行分析，我们会发现这些业外资本的表现并非千人一面，现在看来他们大体兵分三路：第一路：以波导、夏新为代表，在汽车业波峰时期进入，波谷时期撤出；第二路：以浙江民企为代表，剑走偏锋，切中专业化、细分化市场，如生产垃圾清扫车、装卸车等专用车或商用车。第三路：也是最为特别的一路，造车之外另有所图，营造“制造汽车”概念同时，通过其他途径获取利润。

    搭配土地

    与夏新、波导宣布退出汽车业形成鲜明对比的是，宁波华翔集团仍在高调投身于此。2005年新年前夕的一个晚上，在华翔集团董事局主席周辞美的率领下，华翔集团总裁周敏峰，副总裁、华翔富奇汽车销售总公司总经理张才林等高层人物悉数出场。这是华翔集团汽车制造部门高管们的首次集体亮相。

    华翔集团的主业是汽车零部件制造和生产，2003年5月，投资6000万元授让原华晨汽车名下60％的中兴汽车股权，同时拥有江西富奇汽车50％的股份。2004年7月，华翔通过投资建设富奇汽车工业园的注资方式，增持富奇汽车股份至80％，同时减持中兴汽车股份至20％。此后不久，华翔又通过股权置换彻底与中兴分手，而全资控股富奇。借富奇之手，华翔得以与江西抚州市政府合作，准备投资15亿元建设抚州富奇汽车工业园，这笔投入远高于它在汽车制造方面的投资。

    在江西抚州钟岭工业园区，占地近850亩的华翔富奇汽车工业园一期建设正在进行，此外还预留了近1000亩土地。此等规模让2004年国内乘用车市场排名第三的上海通用也要望其项背（上海通用在浦东金桥(资讯 行情 论坛)出口加工区的占地面积只有1200亩）。

    无独有偶，2003年，美的宣布投资17亿元购并湖南三湘客车后，也与长沙市雨花区政府签订协议，新建美的汽车工业园。此后，美的又与昆明高新技术产业开发区管委会在昆交会上签署“美的云南汽车整合项目”，投资20亿元打造“云南美的汽车城”。昆明高新区以极优惠价格出让300亩土地，并在两年内免费为美的提供办公地点，5年内执行省市优惠政策。而同样作为业外资本的奥克斯也宣称要投资100亿元在汽车项目上，虽然直到目前为止奥克斯还没有得到轿车生产目录，但是据称在宁波已经有一块面积不小的土地为它预留着。

    “这么多外行要造车，这么多汽车工业园看似热闹，但2004年产销数据显示，这些汽车工业园和外行们贡献几乎可以忽略不计。”中国汽车工业咨询委员会副秘书长傅京生如是表示。

    圈地？造车？

    “到处都是汽车工业园、汽车城，这与以前‘大学城’投资热可有一比。”浙江一位同样投资汽车制造的民营企业内部人士说。

    其实有更多在媒体面前极少露脸的低调“圈地造车”者正在积极活动着。一位知情者对记者透露，四川省以生产农用车为主的某企业，取得改装车生产资质后，获得了当地1300亩土地使用权。如今这家企业除了拥有一条总装线外，其他用地已建造厂房，并租给其他配套零部件企业以获取利润。

    2003年12月，在输配电及控制设备领域开拓的广西银河集团，先后收购兼并了四川都江机床厂、四川公路机械厂和四川广成车辆制造有限公司，组建四川银河汽车集团，投资14亿元主要生产载货车后，利用这些项目，也在当地圈了几千亩地。仍是这位不愿透露姓名的知情人士说，还有某浙江民营企业，也在台州圈了860亩土地，现在这些土地大多在用来生产零部件。

    浙江瑞安市汽摩配件界一位人士表示，去年省里来人考察零配件企业时指出，只要符合条件的企业，可以考虑上汽车项目，到时即可在土地方面给予政策照顾。“说实话，很大一部分企业就是靠土地升值赚钱。先把地圈下来，只要能让企业维持运转，手里的土地就可以升值变现。”

    企业以优惠条件拿到土地后，本身就是一块重要的优质资产；而更多的企业在拿到土地后，再找银行抵押贷款，以获得更多的资金进行新的“圈地运动”。一位业内人士不禁感叹：“企业需要土地资源，地方政府需要创造就业机会和税收源头，双方一拍即合，完美的投资概念应运而生。这种投资方式也正在汽车业逐渐流行开来。”