日前在美国底特律举办的国际汽车展上，汽车制造商们纷纷推出了新款汽车，各种主流车型、新型混合动力以及老款升级版汽车模型都争相亮相。但与过往的车展相比，这次参展的各大汽车厂商对顶级豪华汽车的推广却显得热情不高。汽车业内人士认为，这一现象的出现与近年来市场对豪华汽车的需求趋弱不无关系。

    汽车业内将所谓的“顶级豪华车”价格定位在15万美元以上。 统计显示，在过去几年里，这类汽车的销售量稳定保持在每年7500辆的水平。据悉，早在上世纪90年代，以德国大众、宝马和奔驰为代表的汽车业巨头开始将目光投向了顶级豪华车，并估计今后一段时间内，市场的需求将达到每年17000-20000辆的水平。这一数字与全球每年汽车销量5000万辆相比，显然是小巫见大巫。尽管如此，汽车生产商们还是乐观地认为，投资生产顶级豪华汽车将会给他们带来丰厚的利润。大众汽车集团董事长毕睿德（BerndPischet－srieder）博士曾描绘了一幅诱人的画卷：世界各地将涌现出许多亿万富豪，他们将拥有多处豪宅、豪华游艇，还有足够的金钱用来购买各种新款顶级汽车。

    两年前，戴姆勒·克莱斯勒·梅塞德斯·奔驰发布了一款名为迈巴赫（Maybach）M62的顶级豪华轿车，标价35万美元。这款车发布之后，德国奔驰公司对顶级豪华车的前景充满信心，他们预计，当年公司交付的M62订购数量将达到1000辆。其中的1/3将在美国销售，其余的将在全球其他各地销售。奔驰公司的一名高管更是预期，“阿拉伯联合酋长国的大亨们会每人每次购买10辆！”但是，实际情况却与预期大相径庭：在2004年的前11个月里，奔驰迈巴赫在美国仅仅销售了155辆，同时西欧各国对这款车的需求也显得疲弱。一个负责推广奔驰迈巴赫的项目经理表示，“我们对区内的销售增长很失望。现在看来，如果将销售计划定为每年600辆的话，要实现这一目标依然要付出许多努力！”

    英国的著名豪华车生产商劳斯·莱斯的产品处境也不甚乐观。公司早先将一款名为辉腾的豪华轿车今年的销售目标定为1000辆。尽管这款车在美国销售有多达400辆的不错业绩，但在欧洲以及其他市场的需求却很少。公司估计，在第一个年度里，这款车的销售量将较预期目标减少25%以上。

    有迹象表明，美国通用汽车将放弃进入顶级豪华汽车市场的计划。人们不会忘记，在2003年的底特律国际汽车展上，凯迪拉克在发布其拥有强大功率的V16引擎的新型豪华车凯迪拉克16时，也只是公布了一张照片而已。业内人士猜测，在顶级豪华车需求日趋减弱的情况下，这款车可能不会正式投入生产；就算投产，凯迪拉克也不会将其定位于顶级高端市场。

    汽车业人士分析说，顶级豪华车所面对的尴尬处境并不是因为富人越来越少，而是因为现在很少有富人愿意以名车等奢侈品来标榜自己的富有。密歇根汽车研究中心的负责人戴维表示，“用名车来显示自己的财富已经成为了过去。在当今社会，富人已经意识到显山露水是件很危险的事情。”安全专家注意到，许多害怕“露富”的人在购买车的时候，将注意力从过去注重显赫华贵的外表转向了经过特殊装备的安全性能上，他们会花费大量的金钱来加强汽车的安全性。

    当然，也不是所有的豪华车都不受欢迎了，名牌跑车就是一例。德国大众旗下的豪华品牌宾利就在加班赶产，以满足市场对其GT跑车的大量需求。据悉，这款车的订单已经签到了若干年后。类似的，意大利法拉利的订单已经排到3年以后，其主打产品玛莎拉蒂（Maserati）为公司销售业绩的大幅反弹立下了汗马功劳，公司也在日以继夜地生产，来满足市场的需求。此外，福特汽车公司为满足市场对阿斯顿·马丁(Aston Martin)跑车的需求，也扩大了其在英国的生产线的产量。业内人士戏称，在这些名牌跑车的冲击下，奔驰迈巴赫的前景似乎更加黯淡。