宏观调控前后的钢铁价格大幅变动，给整个造船行业带来了沉重打击。这种“危机”状态目前仍在蔓延。有业内人士甚至表示，由于船用钢材价格居高不下，继2004年的硬撑之后，今后两年国内造船企业将普遍面临难以盈利的严峻形势，可能“全国山河一片红（亏损）”。

    据了解，经过国际船市近些年的激烈竞争，目前国内民用船舶 的平均毛利润一般不超过10％，所以钢材＿涨价，很容易侵蚀掉原本微薄的利润，导致亏损。

    船板钢材闹“饥荒”

    从部分造船企业了解到，船板涨价从2003年下半年开始就出现了苗头.最初是钢价小幅波动，当它出现上升时并未引起造船企业的注意，以为是价格的正常反弹，但后来一路攀升，到2004年时几乎所有的船企都有些吃不消了。

    据了解，其实钢材市场的整体涨幅并不大，但作为主要船用材料的船板涨价却非常离奇，几乎翻了﹁番，最高时某些板材曾上涨了200％。中国钢铁工业协会的数据显示，2004年底船用钢板平均市场价已攀升至5500元／吨，比2003年5月份的2500元／吨增长了一倍多。另有数据显示，目前从日本、韩国进口的造船钢板一度从去年最低时的260美元／吨上涨到750美元／吨，涨幅达188.46％。

    之所以造成这种情况，业内人士分析了三个特殊原因：首先，在船市行情大好的2003年、2004年，造船业增量凸显，用钢量需求猛增。但国内钢厂的船板生产能力并无多大变化，造成一段时期内船板供需非常紧张。而从国外进口船板也受到诸多限制。同时，由于钢材市场行情大好，钢厂自然愿意生产大批量、易于生产的钢板型材，赚最快的、最好赚的钱。船用钢材量少，只占全国用钢量的约7％、8％左右，而且生产难度大，所以钢厂宁愿生产其他钢材，导致船用板材一度奇缺。据船舶类行业报消息，中船重工2004年用钢量约70万吨，到6月底出现10万吨缺口。另外，也有在这种一路看涨的形势下暂时压货不出、“求善价而沽”的市场行为，导致某一时段、某一型号的船板价格激增。

    中国钢铁工业协会的统计数据显示，去年1～10月份，我国船用钢板产量达279万吨，比2003年同期增加117万吨，增幅达72％。今年我国主要钢铁企业船板产量将进一步增加，预计增量达430万吨。这对缓和船板供求矛盾、降低造船成本或许将起到重要作用。

    钢材飞涨危及造船业

    船板价格猛涨，直接导致造船企业的采购成本居高不下。记者从上海某大型造船企业内部了解到，2004年该企业因成本增加造成的资金缺口过亿元，而据测算，今年这一缺口会增加1倍多，主要就是采购成本增加造成的。而采购成本包括材料（船板等）和设备（如主机、发电机、铸锻件等）两大宗，其中又以船板涨价对成本影响最甚。

    有内部人士透露，在天津新港船厂，钢材未涨价之前，船板的成本占造船总成本的20％～30％，但到2004年6月，船板的成本已经上浮15％，占到总成本的35％～45％。撇开对成本影响最甚的船板涨价之外，钢材涨价也带动了船用配套设备的普遍涨价，平均涨幅约5％。船板紧缺，各船厂都在争抢船板，这又导致采购储备资金和库存急剧增加，财务成本上升。更为严峻的是，由于船板紧缺，许多船厂一度面临“一板难求”、“等米下锅”的窘境。记者了解到，去年在上海，有一家船厂甚至因为钢材未到而几度停产。

    由于造船行业的特性，“未开工先亏损”的现象日益严重。因为与很多制造业不同的是，船厂是订单生产，签订合同时，船型、数量、船价、交船时间、采用的设备材料规格等都要确定。而当年的船价往往很难满足现在成本上涨的需求。

    造船业的沉浮启示

    造船是一个劳动密集、技术密集型行业，同时也是一个高风险行业。它与世界经济的荣衰密切相关。一般说来，经济繁荣，贸易活跃，航运业会繁荣，随之带动造船业的繁荣，所谓“水涨船高”，反之亦然。所以，造船业的潮涨潮落现象十分明显。

    同时，造船又是一个关键的“中间产业”，其和航运、物流唇齿相依，又涉及到几乎全部产业的运营，对于目前的能源紧张、煤电油运紧张更是有极为重要的牵扯作用。有数据显示，2004年中国原油进口预计达到1亿吨，到2010年，中国的石油需求将达3.2亿吨，届时石油进口量将达1.6亿吨。中国石油进口量的增长必然带动航运业加大投入购置油轮，油轮订单将会有明显增加。

    订单飞来的同时，钢材价格上涨的阴霾却依然浓重。由此，造船业进入了一个怪圈。铁矿石、钢铁、煤、电、油等原材料、能源、物资需求旺盛，造成了航运运力的紧张，引发了造船需求，而钢铁价格上涨、煤电油运费用上升，又成为造船企业的“不能承受之重”。

    事实上，钢材价格的大幅上涨不仅将会加快造船业内部的产业变局，由此形成的造船业对上下游原材料、航运、贸易等方面的影响可能将在不久之后会有更大的显露。