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张毅
新年伊始，又有一批汽车厂家宣布降价，誓把降价进行到底。但与此同时，却有几款国产轿车逆市而行，提高了售价。
降价是由于汽车成本降低，或者是为了消化库存，或者是为了保持或增加市场份额所
采取的一种营销手段。但是为什么涨价呢？恐怕也是汽车厂家为了保证合理的利润所不得不采取的措施。一辆汽车的销售价格是由四方面组成的，一是成本，二是税费，三是厂家的利润，四是经销商的利润。
2004年汽车原材料成本居高不下，光是钢材价格就涨了一倍左右。再加上美元疲软，从欧洲和日本进口的汽车零部件也增加了成本。汽车厂家交给国家的17％增值税和3％至8％不等的消费税，是一分钱也少不了的。
按说汽车价格应该上涨而不是下降。但是，由于汽车行业国内需求增幅低于产能增幅，特别是轿车行业供大于求，许多厂家为了扩大市场份额纷纷连续大幅度降价，造成整个汽车行业利润水平大幅下降，虽然不至于到全行业亏损的边缘，但确实有部分汽车企业日子很不好过。
一个汽车整车厂家，大约60％的零部件是从外部采购的，或是从国外进口的。近年来，为了降低成本，从国内采购的比例在不断扩大。但是要看到，国内汽车零部件企业存在着数量多、规模小、投资力度小等诸多问题，而且许多零部件企业仅仅给一两个厂家或车型供货，达不到规模经济的地步，因此难以大幅度降低成本。这些因素都制约了国产汽车成本的降低。
从汽车税费来看，尽管在去年的“两会”上有人呼吁取消汽车消费税，理由是目前汽车消费不属于高消费，继续征收限制消费的消费税没有道理。但这一意见并未被采纳。
从车价构成的第三个和第四个方面来看，企业总归要赚钱才能生存下去，暴利显然要制止，但没有利润或者亏损也不对。汽车企业也有一个可持续发展的问题，只有保持合理的利润水平才可以持续发展。价格战打到汽车厂家无钱可赚，最后不得不关门的地步，对消费者也不是什么好事情。
目前国内销售的轿车90％是合资企业生产的。考虑到钢材进口、零部件采购成本、税负水平、运营成本等多种因素，合资企业在中国制造一辆汽车的成本比国际水平高出20％至30％。而要在近期内缩小这一差距难度很大。因此，国内车价与国际接轨也有一个过程。
在部分国内车价尚高于国际车价的情况下，随着规模的扩大、成本的降低，汽车降价成为一种常态。但是，一些车价已经与国际基本接轨的车型，可能受原材料涨价、成本上升等因素提高售价，这也是一种正常的情况。中国汽车消费者，近几年听惯了降价声声，恐怕以后也要时不时听到涨价的声音。至于何时出手买车，买涨还是买落，则是仁者见仁，智者见智，完全根据自己的判断去决定。
《市场报》 (2005年01月25日 第十三版)
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