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本报讯我市造船业再现新一轮泾渭分明的投资热。市海事、船检部门最新统计称，长江重庆段目前正在打造的上百艘船舶中，清一色的货船，没一艘游船。按造一艘2500吨级的机动驳船需650万元算，去年底至今，已有8亿元资金砸向货船。
长江涪陵、万州段已成我市造船基地。涪陵区蔺市镇一船老板介绍，目前长江涪陵段有23个船厂，生意出奇得好，有的订单还排到了九十月份，有的船厂看到千吨以下货船，根
本不想接单，因手头2000吨以上的活都忙不过来。
市港航局有关人士介绍，到目前，我市千吨级以上大型货船近600艘，运力已达180万吨。上百艘货船投运后，预计今年内将新增运力30万吨。
据统计，涪陵区现有392艘货船，运力40万吨左右，正在打造的货船共有40艘，最大载重量达7000吨，预计年内新增运力10-15万吨，比例占全市1/3以上。
一边造新船，一边升级旧船。去年，长江重庆货运公司虽数次调高运价，但还是照样货多船少。长江货运负责人介绍，该公司正对现有300多艘货船进行改造、升级，平均每艘船可增加500吨运力。
“如今哪还有人敢打造新游轮，重庆客轮要么卖要么拆。”市水陆客运协会有关人士介绍，我市现有客船100余艘，生意惨淡，除47艘客船编班发船、一艘船一个月能跑两三趟，其余50艘全部在耍长假。分析
货船重蹈客船覆辙？
业内分析，重庆货船打造发热，主要是货源猛增，利润诱人。市港航局称，去年，我市长江货运量达4000万吨，较上年增长25%。如不计算在建货船，我市目前货运运力、运量基本平衡。
来自三峡的信息表明，2004年，三峡船闸货运量为3440万吨，其中下水货运量2415万吨，占70%以上，年过闸货运量大大超过葛洲坝枢纽建成以来的最高水平1800万吨，是葛洲坝多年平均值958万吨的3.6倍。
但面对目前这股货船打造热，职能部门无不担心，从2004年长江货源的构成来看，主要以煤炭、矿石为主，重庆水陆货运去年之所以能多拉快跑，主要是北方铁路吃紧，华东、华中地区众多火电厂急需用煤，不得不弃北煤用南煤。
而一旦北方铁路运力恢复，这些火电厂就会改用性价比高的北煤，加上今明两年长江中游部分地区水电机组投产后，会相应地减少对煤炭的需求量，这样势必挤压长江货源总量增长空间。长江货运公司称，由于受政策等因素影响，元旦后，组织煤炭难度增加，货源已比去年有所减少。
市政协委员张公振在今年“两会”上称，货轮投资热如得不到及时遏制，货源增速一旦跟不上货船打造速度，数年后极有可能重蹈游船覆辙。
（记者 陈林 实习生 黄艳）网络编辑：翁正平
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