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中新社广州一月二十日电 (郭军徐晓辉丁亮)距离国家规定的春运开始日还有五天，来自广东各地的学生、民工、探亲者、旅游者早已疯狂涌向各大车站，车站人流量节节攀升。据统计，今天广州铁路集团发送旅客将达到三十三万人次。
平日，广铁集团开行客车可提供座席二十七点六万个左右，但进入春运后，日均旅客可达到四十四点六万人次；春运客流高峰期，日均达到五十六万人次。如此巨大的供需缺口
，使广州铁路部门不得不使出浑身解数，挑战运力极限。
春运火车票一票难求，多数经历过春运的中国人可能都有这样的经历：为了一张小小的车票而来回奔波，或者在车站等上几小时甚至十几小时。
为满足今年春运旅客需求，广铁集团节前仅在广州、东莞、深圳就设置售票窗口一千一百多个，比平时翻了十倍，且实行二十四小时不间断售票。
据测算，春运期间，广铁能组织到的售票员为一千八百多名，但他们在春运四十天里售出的车票则高达一千八百万张，人均售出火车票达一万余张，如果按每售一张票需时三分钟计算，一个售票员一天的工作时间将长达十二个小时。
据广东省劳动部门统计，去年在粤流动就业半年以上的人数约一千九百万人，其中大多数人将通过铁路往返。与此形成鲜明对比的是，目前广东省境内铁路营业里程仅占全国铁路的百分之二点五，其中珠三角铁路营业里程仅占广东省的百分之二十八点五。按人口计算，广东省铁路网密度为零点二三公里/万人，不到全国的一半。
为保证春运民工能及时回家，广铁集团按运能最大化，见缝插针，把“两口”(坪石口、定南口)、“四站”(广州站、广州东站、深圳站、东莞东站)的列车运行图全部排满了，把需要的车底及时调拨到位了，甚至把其他铁路局管内的客车也停下来了。
据铁路部门介绍，今年春运京广线南段预计日均开行一百四十对客车，是正常客车开行的二点五倍，这意味着春运四十天，仅京广线南段就有五千六百对客车通过，平均每隔十分钟就有一趟列车经过。为此，京广南段停止了一切设备维修时间，货车停运。
春运期间，最辛苦的莫过于二万多名铁路客运员了。他们将迎来一千七百八十三万名旅客，平均每个人前面都要站一支近千人的队伍，其工作量大得惊人。在春运期间最紧张的时候，以广州火车站为例，每隔二十分钟就要开出一趟列车，车站客运员必须在二十分钟内组织二千多人进出站、上下车。
一位在火车站工作了十五年的客运员说：“每到春运，检票、验票，还得来回走动，维持秩序，引导旅客进站上车，换班时很多人都累得浑身腰酸背疼，直不起身来。而与家人一起吃团圆饭对于春运一线的铁路客运员来说，更是一种奢望。”
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