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春节逼近 车市陷入涨跌迷局


http://finance.sina.com.cn 2005年01月20日 02:18 人民网-国际金融报

  国际金融报记者 林梦达 发自上海

  车价高低,是直接事关消费者荷包轻重的大事。春节的传统销售高峰期逼近,车市传来爆炸性的新闻不是降价,而是涨价。这让相当一部分消费者感觉一头扎进了烟幕重围,找不着北。

  车市:涨跌无常

  春节前的车市,在一片“跌”声中,涨价之声也时不时地响起

  2005年,车市被普遍认为是以车价下跌开局的。

  据悉,自今年1月1日起,一汽丰田突然宣布花冠、威驰全线降价,平均降幅达2万元。随后,奇瑞QQ、风云、马自达6等车型也加入了降价的行列。2004年的价格战还没来得及落幕,新一年的争夺便悄然而至。

  当时的市场观点认为,在春节之前,将会有更多的车型加入降价行列。此后,各大品牌的确纷纷“跳水”,其中宝马“俯身向下”,骤降10万元更是惊人,而最新降价的消息也不断跃上报端。

  据悉,从1月19日起,东风日产的蓝鸟智尊开始实行新的价格标准,降价后蓝鸟智尊最低售价15.88万元,而此次最高幅度达44000元。另外,北京吉普公司日前也宣布,Jeep2500的2005版降价,其中4×2版降价1万元,现售价为10.96万元;4×4版降价1.1万元,现售价为12.79万元。

  然而,降价已经不再是新闻,部分车型大唱反调的逆市回涨才是令人倍感意外的。

  据悉,涨价始于奥迪车价全线上调2万元。随后,飞度、宝来、捷达、菲亚特等均有比较明显的价格回涨。其中,今年2005款捷达到货后,经销商报出的价格比2004款新捷达高出7000元;东风悦达起亚新千里马变相涨价5000元至8000元;南京菲亚特旗下派立奥、西耶那、周末风三款车型全线反弹。特别是畅销车型宝来,不久前,1.6L宝来的售价已经涨到12.6万元,现在再度涨价6000元,目前金属漆售价为13.2万元;原价14.9万元的1.8L手动舒适型,目前涨价4000元,售价为15.3万元。

  另据长期跟踪汽车市场价格的网上车市统计,2005年第一周有67款车型的价格高于2004年底。

  商家:利润回潮?

  新年之后,来自厂商的压力减轻,一些商家开始期望趁春节销售高峰争取些利润,或者少亏一些

  “其实,提价只不过是不愿意再亏钱卖车了!”一位国际汽车城的经销商如是说。

  据他透露,2004年底前,销售竞争非常激烈,卖车的利润非常低,许多经销商面临严重的生存危机;再加上为了抓住厂家的年终返利,都急于完成销售任务;还有就是银行的信贷收缩后,资金非常困难,经销商希望尽快套现。所以,大部分选择了亏钱卖车。而新年之后,来自厂商的压力减轻,一些商家开始期望趁此争取些利润,或者少亏一些。

  另据记者了解,在各种因素的作用下,中国汽车行业的整体利润水平开始大幅度下降。包括一些外部环境影响,如汽车生产的主要原材料之一的钢材,去年价格涨了一倍左右。再如,美元走软导致从欧洲和日本进口的整车和零部件的成本上升。而在行业利润骤降之际,厂商更多地选择将压力转嫁给经销商,以解自身燃眉之急。中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光就曾提出,在汽车市场下滑的当中,经销商承受了比其他环节更为严酷的考验。

  消费者:心生质疑

  春节是否是一个购买汽车的绝佳时机,是消费者最关心的话题,而部分车型价格上涨使许多消费者心生质疑

  中国汽车业的整合,以及产业链利润的转移等产业发展问题,不是消费者要考虑的。身为布衣,当然也没有义务负责。事实上,面对车市的涨跌迷局,春节是否是一个购买汽车的绝佳时机,才是消费者最关心的话题。

  眼下,部分车型价格上涨使许多春节计划买车的消费者心生质疑。

  一位唐先生向记者表示:“新年手头刚好有现金,原本想在春节买一辆12万至13万元的车子,可是听说最近汽车涨价了,我觉得还是再等等。”他还说:“我个人对车价变来变去比较反感,价格的不稳定对汽车品牌形象的影响特别不好,以前觉得可靠的牌子,现在好象也不值得信赖了。”

  另一位打算购买宝来的李女士则坦言:“谁料到宝来又涨价了!早知道就去年买了算了。原来觉得春节前肯定会再降价的,可是按现在的价格算算差价,我心里觉得很不平衡。”

  专家:“降”字当头

  行业分析师认为,部分车型的逆市涨价只是暂时的,不会持续太久。今年汽车的价格依旧会是“降”字当头

  行业分析师认为,近日来,部分车型的逆市涨价起到了误导消费者的作用,只是暂时的,不会持续太久。据分析,此番涨价的主要原因是,进入新的一年,无论是厂家还是汽车经销商,都开始了新的年度计划。尤其是经销商,刚从去年年终的销售任务中解脱出来,开始考虑如何降低亏损,收回割让出的利润。而按照以往车市规律,每年春节前都有一个相对良好的销售档期。于是,经销商便逆市抬高价格。

  但是,随着春节到来,这样的现象将逐渐减少。原因有三:首先,降价促销是春节前车市的惯例,近三年来都是如此,在这个时候搞促销效果也比较明显。其次,尽管去年年底,厂商也好,经销商也好,已经全力以赴地消化库存,但大多数仍然有继续清理库存的需要。再次,2005年即将上市的新车型繁多,许多品牌都准备依靠推陈出新来争夺市场,而已经上市销售的车型必须为新车让路,也就是腾出价格空间。

  无疑,上述因素当下都尚未淡化。因此,正常的情况下,市场供需关系应是最终决定汽车价格的因素,今年汽车的价格依旧会是“降”字当头。

  《国际金融报》 (2005年01月20日 第八版)






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