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国际金融报记者 林梦达 发自上海
作为一头法国狮子，标致雪铁龙汽车集团（PSA集团）在高歌猛进的中国车市似乎正在丧失王者的威猛。2004年，尽管重新引入了标致品牌，并实现了神龙公司股权回购，但PSA在华业务却留下一份挥之不去的遗憾。2004年PSA在华销量9万辆，下降13%。
日前，神龙公司公布了2005年年度目标：生产轿车11.3万辆，销售轿车11.5万辆，其中标致品牌4万辆、雪铁龙品牌7.5万辆，比去年大幅度增长30％；推出一个全新车型系列产品，同时升级现有产品；按计划推进30万辆二期工程项目建设；成立金融服务公司；降低成本；东风雪铁龙着力培育约185家3S经销商，东风标致预定新增28家4S店等。
这一具有挑战性的经营目标被认为是PSA加强在华攻势，指望在2005年拨云见日的显现。
根据新目标，30万辆产能二期工程建设将被坚定不移地推进，而从1992年至今，PSA在华产能始终停滞在15万辆，特别是2004年还采取了主动限产。在人们印象中，法国车在国内市场的步调始终表现得比较谨慎，通常比美、日的跨国企业慢一步。而近日，来自世界各大汽车巨头的信息显示，尽管从短期看中国汽车市场进入了调整期，但从长期看，在可预见的10年左右时间内，中国将成为全球第二大汽车市场。他们坚信，经过一段时间的调整，中国汽车市场将完成重组，无论是汽车的生产还是销售，都会达到稳定增长。这一预期或许可以解释PSA从主动限产到主动扩产的转变。
此前，PSA中国事务负责人曾表示，2004年在华减产主要是为了保证品牌价值，其原因是中国汽车市场经过前两年的“井喷”后需求急剧下降，以及过多的新厂商参与竞争，引发激烈的价格战，而对中国汽车市场未来的发展充满信心。
另据神龙公司透露，今年，共用平台的雪铁龙C3和标致206都将下线，而且雪铁龙C5也有望被引进。至2009年，该公司将以每年推出一个全新车型系列产品的速度，引进更多的新车型，以更具竞争力的产品争夺市场。
《国际金融报》 (2005年01月20日 第七版)
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