|
想乘坐廉价航空的成都市民，可能还要再等上一段时间。
国内首家获批的民营航空公司成都鹰联航空，原本打算去年年底正式开飞，但临近年底，公司推迟了起飞时间，提出“争取在春节前首航”。昨天又有消息传出，鹰联航空将无缘春节市场，力求春节后运营。昨日，民航西南空管局一不愿意透露姓名的专业人士透露，鹰联要起飞，还有三道门槛要跨。
最难跨的门槛：获取航权
鹰联一开始就把总部定在成都，摆明了要做西南市场。日前有消息传出，鹰联将引进巴西航空工业公司生产的40到50座的ERJ支线客机，这就更加明确了鹰联将主营西南地区二级城市间的短距离航线，尤其是旅游航线，将是鹰联的主攻方向。
不过要想获取这些线路的航权却并不容易，空管局专业人士介绍，目前并没有接到鹰联递交的航权申请。如果鹰联客运包机业务将在西南地区范围内开展，那么航线申请肯定要交民航西南管理局审批，如果鹰联要飞北京、上海，就要上报民航总局批准，而且审批涉及多项指标，过程漫长，要想在短时间内申请过关几乎不可能，按目前的情况，鹰联要在春节前把航权申请下来有相当的难度。
并且民营航空公司营运的安全性，很有可能影响航权申请的成功与否，“毕竟民营航空公司营运航线在国内尚无先例，如果出问题，影响很大，任何部门都不敢轻易开绿灯。”
急需跨的门槛：招聘机师
据了解，去年10月10日，鹰联在成都举行了面向全国的大型招聘会，基本完成了从一线工作岗位到总裁秘书、战略管理、机队规划等涉及飞行、运行控制、机务维修工程、市场销售、规划和行政管理六大类共26个职位的招聘，但最急需的飞行员招聘工作却一直没有完成，时至今日，网上还能看到招聘飞行员的消息。
目前所有的民营航空公司都没有飞行员储备资源，为减少机师培训开支，民营航空公司肯定是以高价到各航空公司去挖人。
去年10月底，民航总局出台《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知》，严格规范了民航飞行人员流动的管理问题，规定：“对辞职的飞行人员，其飞行执照交用人单位所在地的民航地区管理局暂存保管；飞行记录本和航空人员健康记录本由用人单位封存保管6个月后交所在地的民航地区管理局暂存保管。待条件成熟时，积极研究交相关协会保管的办法。”
所以民营航空公司想高价“挖”飞行员也有困难，再加上各航空公司为防止飞行员流失，有一系列的苛刻规定，想要“赎身”出门难度极大。某航空公司的老总就曾放过话，“机长想跳槽，没有200万想都别想。”
最尴尬的门槛：如何售票
按照目前航空市场的运作模式，售机票都由代理商来经营，代理商从航空公司拿到低折扣机票后根据市场需要决定票价，机票售出后，1%-5%的票面价格为代理商的利润。
而按照国外廉价航空的运作模式，廉价航空为减低票价，不会在市区设售票点，就更不可能找代理商卖机票。国外比较著名的JetBlue和AirTran廉价航空公司都是通过网络售票的，而在国内，由于各种因素的影响，消费者对网络售票尚有疑惑，这很可能造成廉价航空水土不服。
“鹰联用哪种方式来售票都很尴尬，雇代理商费用增高，网络售票水土不服，估计鹰联公司将采取固定市中心一家代理商，并以网上售票为主的模式。”见习记者黄强
| 
