“我这辆车跑了80多万公里，发动机只维修过一次。”可以听得出来，对现在拥有的这辆中型卡车，皮质军师傅充满了感情。皮师傅的老家江西吉安新干县庙背村是当地著名的运输村。作为村子里最早买卡车、跑运输的个体运输户，皮家已经盖起了一栋漂亮的4层小楼。

    “村子里的车几乎都换了重卡，我也马上就要换了。”皮师傅 看上了一款刚上市不久的重型卡车，但经销商告诉他，由于买车的人太多，交了购车款后，要排队等车。

    在过去的2004年，很多像皮师傅一样购买重卡的人都有过类似的经历。就在乘用车市场在冷风中打颤时，重卡市场正在经历着让人羡慕的火热。

    重卡市场全面盈利

    “2004年1至11月份，东风商用车公司销售汽车187408辆，尤其是重型卡车，产销首次迈上10万辆的新起点，达到103680辆，同比增长36.48%。”东风商用车公司总经理童东城提高了音量，抑制不住自己的兴奋。他的听众是来自全国的经销商和媒体记者。同时作为东风汽车(资讯 行情 论坛)有限公司的副总裁，如果让童东城介绍乘用车2004年的销售数字，估计很难体验这样的兴奋了。

    据有关部门统计，2004年1至9月，全国汽车销售量同比增长18.36%，而重卡销量同比却增长了38.72%，在接下来的3个月里，这样的增长得到了持续。

    感觉到同样兴奋的还有马纯济。

    这位中国重汽集团的董事长和他的团队，在2004年创造了年产销重型汽车45258辆，同比增长115.4%，实现销售收入230亿元的纪录，增长幅度是全国重型汽车行业平均增幅的4倍，单月的产量就超过了重组前一年的产销量。中国重汽也从一个亏损80多亿元的企业成为了全国500强企业。

    几年前还名不见经传的福田欧曼，不到3年时间，就跻身中国重卡行业第一集团，福田汽车(资讯 行情 论坛)股份有限公司欧曼营销公司副经理杨泓泽曾向本报记者表示，“在出现市场机遇之后，迅速推出新品”是成功的原因。由于主要生产重卡，脱离“德隆”系的重庆重型汽车集团有限公司成为了众人争夺的对象。事实证明，重庆重汽值得一抢。去年该公司生产汽车近1.6万辆，销售上升了11.8%，难得的是，其库存的6000辆车已经被压缩到3000辆左右。

    资本市场上的重卡类上市公司也是一片利好。除了走势强劲的福田汽车，已经沦为ST股的中国重汽股票，也出现了摘去ST帽子的一线转机。

    重卡市场的火爆，一度使市场产生车源紧张情况，个别紧俏车型甚至要等一个月以上才能提车。由于车源紧张，经销商纷纷争夺货源，“黄牛”炒车现象出现，据媒体报道，一辆紧俏重卡，倒手至少可以净赚1万。

    面对这样的市场，厂家自然不会松劲。

    “东风柳汽今后将重点开发重型卡车市场，至少占中国重型卡车20%的市场份额。”东风柳州汽车有限公司总经理程道然说道。据悉，解放汽车一座全新的世界级卡车生产基地将在2005年建成，去年8月中旬上市的奥威，只是解放汽车系列重卡产品的一个开端。江淮汽车(资讯 行情 论坛)于去年11月28日发布公告称，公司将与现代汽车设立合资公司，投资总额暂定为7.83亿美元，将以重型卡车为起步产品。

    而这一切都只是火热重卡市场的一个个缩影。

    政策托出的牛市

    “我已经连续几个月盈利啦！”孙师傅兴奋地说。在去年6月之前，他买的3轴重卡一直没有产生过效益，甚至还亏损，原本都打算把车卖了，可是从去年6月20日开始，国家治超正式实施，他的车很快就开始产生效益了。

    由于国家加大了治超力度，公路运输超载现象被很大程度遏制。举个例子，60吨的货物，治超前一辆车就能拉走，治超后，就需要两辆车来运。单车装载量减少，市场对车辆的需求量自然会相应增长，运费也因此开始提升，以福建为例，全省平均货物运价比治超前上涨幅度达40%左右，一些地方涨幅还高达100%以上。

    中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，中国公路运输业朝着重型化方向发展是必然趋势。“引进高端卡车，将公路运输的概念转向快速、长途、重载的需求已经迫在眉睫。”最近，沃尔沃卡车公司亚洲区副总裁吴瑜章，在出席武汉国际汽车及零部件展览会时，也做了上述表示。

    为了优化国家运输结构，政府部门也加大了对大吨位重卡的扶持。

    根据2004年12月3日，交通部与国家发改委联合下发的《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，从2005年1月1日起，全国收费公路将相应地降低车辆通行费收费标准，载重量大于15吨的货车，在现行收费标准基础上降低30%；10至15吨(含15吨)的货车，在现行收费标准基础上降低20%。

    这是又一个让重卡汽车企业备受鼓舞的宏观政策。

    从1月1日起，一辆载重20吨的货车从重庆跑广州，公路通行费比原来降低近1000元。“物流企业的运输成本很高，降低部分重卡通行费可以缓解我们很大压力。”广东港通物流公司的廖先生说道。

    国家油耗和排放强制标准的出台也使得重卡的优势凸显。“前4后8的重卡到广州一个来回，比原来的中型卡车省油500多块钱，一个月4个来回，一年就是很大一笔。”皮质军给记者算了一笔账。通行费、油费一直是长途运输的主要支出，这两项费用都可以降低，自然“会有越来越多的人考虑买大吨位卡车了”。

    另外，“超载—压价—超载”的公路货运市场怪圈也有望被打破。据分析，大小吨位车辆道路通行费比价关系不协调是形成怪圈一个重要原因。由于大型货车一次性交费多，没有明显优势，使得我国长途货运市场70%以上的车，都是5吨以下的轻型或中型车。这些车辆装载量小、效率低、资源消耗多、人力成本高，由于数量众多，还出现了竞相压价的恶性竞争，运营不亏本，就只能超载，同时也出现了大量货车以“大吨小标”逃避通行费的违法行为。通行费调整使得比价关系更为合理。

    “政策给我们提供的时机很好。”东风柳汽销售公司副总经理覃政认为，资费下调后将进一步引导卡车消费结构向大吨位倾斜。由于政策的引导，很多像皮质军师傅一样的车主都在计划或者已经购买了重卡。

    未来一段时期，中国经济将继续保持高速增长，伴随而来的大规模生产、大量消费，需要一个发达的现代物流体系作为支持，而长途重载车是现代物流发展的趋势。同时，中国高速公路骨干网已经基本形成，也为实现运输工具大型化、现代化创造了条件。中央经济工作会议提出，要重点解决煤电油运问题，这直接为将来的重卡带来了需求空间，另外，西部大开发、振兴东北、国家加大基础建设投资力度等宏观政策都将利好于重卡市场。有业内人士甚至分析，中国将很快成为仅次于美国的第二大重卡市场。“关键是汽车企业如何适应未来中国物流市场变化，提供符合要求的产品。”戴定一总结道。

    会不会重蹈轿车覆辙

    虽然从1999年开始，中国重卡市场一直保持强劲增长的势头，市场容量变得很大，各家企业都抓住机遇，扩大了自己的销售和生产规模，但很多企业的“先天不足”仍然存在。

    目前，国内重卡企业的产品结构不是很合理，产品系列单调，主要集中在15吨上下这个竞争很激烈的区间，利润也相对较低，而利润较高的高档重卡主要依靠进口。

    在动力方面，国产发动机与国外同类型发动机相比，在总排量相近的情况下，存在功率偏低、排放指标偏高、可靠性较低、燃油经济性差的问题。2003年，沃尔沃推出的FHl6系列卡车，装用的发动机最大功率为610马力，据专业机构的测试数据表明，这种重卡85公里每小时等速行驶的百公里油耗在25升以下，而同吨位国产车辆一般在30至35升，高出20%以上。

    机电装置的研制和装用的差距也不小，“比如ABS系统，在国外首先是货车的标准配置，然后才是轿车的，现在国内恰好相反，ABS居然还成了卡车的一个新卖点。”中国汽车工程学会理事长张小虞说道。

    重卡厂家缺乏专有技术，“拿来主义”盛行，核心技术比如发动机、变速箱等核心部件技术的落后，使得发展后续力不足。单纯购买国外技术需要付出巨大的代价，一旦选择合资的方式来开展合作，将来就可能保不住自有品牌，重卡厂家的地位将会很尴尬。

    随着重卡市场的扩大，竞争的加剧，国内客户的要求也随之提高，对重卡本身以及营销和服务都提出了更高的要求。“物流公司和汽车厂家应该是战略伙伴。”河南长通物流公司董事长杨志萍的观点很有代表性。她希望汽车厂家不仅仅是一个高效运输工具的提供者，同时也是一个综合解决方案的提供者，提供有针对性的个性化产品。

    “我希望厂家能够提供更多人性化的产品。”由于重卡多用来长途运输，所以，港通物流的廖先生认为厂家应该关注用户对舒适性、安全性的需求。在外观上，国内目前很多的重卡都极为相似，程道然说：“我们还要在卡车美观化、舒适化上下功夫。”

    另外一个比较突出的问题是：车重的要求和目前治理超载的要求不匹配，现在按照交通部门查超载的标准，四轴车的总重量不得超过40吨，但是车自身太重，不超载就拉不了多少货物。“希望厂家把车重降低下来！”很多人都有着和杨志萍同样的期望。

    既然牛市是由政策带来的，很多人自然担心政策一旦松动就会使形势逆转。去年6月20日，全国治超行动正式开始实施，在开始的一两个月，很多重型卡车生产厂家并未迎来自己的销售高峰，相反，卡车销量还一度下滑。很多的运输企业或者运输业主都在观望，要不要买吨位大的卡车。治超后，运价合理回升，但不久一些地方就出现下滑，原因是治超力度有所松动。“不超载，重卡挣的肯定比中卡多，但超载就难说了。”皮质军师傅之所以迟迟没有动手换重卡，就是担心超载现象会反弹。

    重卡企业热衷于建4S店的销售模式也受到了质疑。有专家指出，由于运输车辆运营的流动性和维修需要的不确定性，车主往往根据车辆行驶路径就近修理，很难做到定点专修，因此，有必要建立相对完备的售后服务网络。4S店虽然是企业展示品牌的重要方式之一，但建得过多也会影响企业的盈利能力，增加企业的负担。

    由于重卡市场持续火爆，大批企业纷纷挤进重卡领域，近几年陆续进入的有北汽福田、春兰、庆铃等，准备进入的还有江淮、上汽等。一汽、东风和中国重汽“三驾马车”垄断市场的局面已被打破。重卡市场的表征也越来越像火爆时的乘用车市场，快速增长的市场往往容易掩盖很多问题，而一旦也如同乘用车后来的发展那样，增速放缓、竞争加剧、利润减少，重卡企业该会是怎么样？