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上海国际航运中心的建设一直是引人注目的项目，作为上海建设“一个龙头，四个中心”的核心项目，国际航运中心功能的开发甚至起到了关键性的作用。所以，近几年来，有关上海在中国经济发展中的作用，国际航运中心功能的发育总是具备战略性的导航作用，有关它的一举一动都会引起世人的瞩目。令人瞩目的是，在2005年的元月11日“2005年上海港重点工作”新闻发布会上传出这样的声音：上海要和兄弟省市合作，苏浙沪三地加强协调、形成合力，共同建设上海国际航运中心。
上海港作为中国內地第一大港，无论是港口总体规模、吞吐量还是港口在国民经济发展中的地位，均远远超过目前中国內地其他港口。据上海港口管理局统计，上海港的外贸集装箱箱源约95％来自长江流域，内贸集装箱流量近60％分布在长江流域港口。2004年上海港（海港）货物吞吐量完成3.79亿吨，约占全国规模以上沿海港口吞吐量15％，超过鹿特丹港（约3.54亿吨），位居新加坡港（约3.88亿吨）之后成为世界第二大货运港。同时，在航空客运方面，浦东、虹桥两大机场昨天一天的航班总量超过了910架次。数据显示：截至2004年底，两大机场旅客吞吐量超过了3300万人次，全年接近3580万人次。比去年增长了1100多万人次，这相当于过去上海空港一年的旅客吞吐总量。
值得指出的是，上海国际航运中心的建设不仅涉及上海，而且牵动整个第6城市群区域。目前，上海正联手第6城市群区域内的兄弟城市，着力打造国际航运中心。因为，国际航运中心的建设必须依托一个经济腹地，它不是上海一个城市所能够完成它的使命，而是必须有完整的产业链和市场景气所支撑。这种支撑具体表现在以下几个方面：第一，在南翼和浙江合作，加快进行洋山集装箱深水港区的建设。洋山深水港区的一期工程已于2002年开工，将于2005年年底建成投产。计划到2020年在洋山地区形成十多公里的深水岸线，集装箱的年吞吐能力达到1300万标准箱以上。第二，在北翼和江苏省共同合作，整治和开辟长江口的深水航道。长江口深水航道一期工程已于2000年7月竣工，通航水深达到了负8.5米。二期工程将于2005年竣工，通航水深可以达到负10米，目前长江口航道的水深是负9米。第三，不断优化上海口岸的软环境，提高服务水平。目前，正在完善上海航运交易所的功能，完善大通关的功能，完善金融、保险、法律等方面对航运的配套服务，提高电子化、信息化的程度，进一步开放港口与航运市场，满足国内外对航运的需求。
我还要告诉大家的是，上海国际航运中心的建设正在与时俱进。其中一个突出的例子是，作为上海国际航运中心建设关键枢纽的洋山深水港一期今年将迎来第一艘集装箱船。目前，围绕洋山深水港开港的各项准备工作正紧锣密鼓地进行，洋山深水港开港标志着上海国际航运中心的框架基本形成。据了解，洋山深水港一期已完成港区堆场建设，2005年4月码头港机将到位，6月东海大桥将贯通，10月前开港准备就绪。洋山深水港一期工程建有1600米码头岸线、5个集装箱泊位。港区水深15米，可停靠第五、六代集装箱船舶，兼顾8000标准箱的集装箱船舶停泊。一期设计年吞吐能力为220万标准箱，专业人士认为，一期工程投入使用，将使上海港奠定在国际航运界不可替代的枢纽地位。
最近，也有报道说，在上海港的周边，有外资对宁波北仑港表现出了强烈的兴趣。在2005年将安排专项投资计划，甚至在2006年以后都将持续注入巨额资金。我认为，宁波北仑港的建设和上海建设国际航运中心并不矛盾。前者是支线港，后者是枢纽港，上海港更代表着中国谋求国际航运中心地位的战略需求。上海港的兴起，是时代的需求，它同时将为宁波北仑港的发育提供战略机遇，反之则未必能形成良性互动，这就是我的基本判断。
《国际金融报》 (2005年01月14日 第九版)
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