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中国民航大门已经开启，民资、外资正已前所未有的热情投身其中。中国民用航空总局运输司副司长史博利昨天在京透露，民航总局正在逐步批准具民资、外资背景的公司筹建航空公司。除已获批的5家外，另有10家已提出申请，其中大部分有外资背景。此外，国外低成本航空公司也正在申请开通至中国的航线。
在“中国民航运输市场特征、竞争战略与监管走向”高级研讨会上，史博利告诉早报
记者，新获批的5家企业包括经营客运业务的四川鹰联航空、华夏航空和上海春秋，以及经营货运业务的翡翠国际货运和天津奥凯航空。据悉，华夏航空由四川一家商贸公司投资，以重庆为基地经营航空客运业务。
这5家企业中，翡翠国际货运公司已经开始投入运营，该公司是深圳航空与德国汉莎航空、德国投资与开发有限公司合资成立的，深航占51%股权。
目前，三家最早获得民航总局批准的民营航空公司正在加紧筹备，史博利透露，稍晚于其他两家的奥凯航空，飞机月底将到位，预计春节前后将率先起航。
除这5家之外，民航总局还新接到了10家公司开办航空公司的申请，其中大部分有外商投资背景。据了解，这些公司分布在四川绵阳、河北石家庄、上海和浙江等地区。
事实上，资本对中国航空市场表现出的冲动不仅限于支线航空市场。
史博利说，已有多家来自马来西亚、新加坡等东南亚国家以及欧洲的低成本航空公司，凭借中国与其他国家间的双边航权协定，申请开通至中国的不定期包机或定期航线。这些低成本航空公司进入中国市场已是大势所趋，国内航空企业必将受到冲击。
据悉，东南亚地区的低成本航空公司主要看好到中国华南地区的短程航线，而这正是总部位于广州的南方航空的主要市场。
对此，南航内部人士表示，南航的优势在于华南及东南亚市场航线网络密集，通过规模效应降低成本增加收益。而东南亚的这些航空公司成立时间不长，实力较弱，主要以点对点单一航线经营为主，只会在个别航线上对南航产生影响。另外，该区域市场主要以中国游客为主，而目前随着欧美游越来越热，市场本身已出现下滑，商务客更愿意借助南航网络在广州中转。
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