2004年,国民经济持续快速发展为交通经济运行创造了良好的外部条件,而投资和工业生产快速增长,能源、原材料需求不断扩大,更是为交通运输生产提供了充足的货源。全社会运输生产尤其是货运生产快速增长,运行质量和效益稳步提高。从增长率看,民航业生产和效益增长最为显著,是2004年交通运输行业的最大亮点。

    2005年,我国经济将继续在一个较高平台上运行,经济增速预计 仍将达到8.5%到9%的较高水平,运输需求持续增长,交通运输供求总体上仍将偏紧。

    铁路:建设规模加速运输能力提高

    2005年,促进铁路运输快速增长的基本因素将不会改变。预计电煤、石油、钢铁、铁矿石等重点物资货运需求仍将保持较快增长。从运输供给能力来看,2005年,铁路建设规模将进一步加速,2004年通过的《规划》对"十五"建设计划进行了调整,到2005年铁路营业里程达到7.5万公里,其中复线铁路2.5万公里,电气化铁路2万公里以上,2005年,客运专线、城市密集地区城际客运系统、新线建设、既有线的扩能改造以及主要枢纽及集装箱中心站的建设都将加快。同时,第六次全国铁路大面积提速又将实施,铁路运输供应能力将进一步提高,这将对2005年运输生产实现快速增长提供强有力的支撑。初步预计,2005年铁路客运和货运将分别完成11.29亿吨和25.66亿吨,分别比2004年增长4.6%和7%,客运周转量和货运周转量分别实现5628.44亿人公里和20246.25亿吨公里,比2004年增长5.7%和7.5%。

    公路:几大利好推动运输增长

    公路是最主要的运输方式,承担着全社会90%以上的客运和近80%的货运任务。从2004年消费加快增长的趋势来看,零售贸易2005年有望继续呈现快速发展势头,这将对以中短距离为主要对象的公路客货运输注入利好因素。另外,从2004年开始,配合中央加快农村发展政策的实施,公路部门加大了农村公路网络建设的力度,农村交通基础设施建设完成投资增长显著,这将大大释放农村公路运输的热情,加速城乡间农产品(资讯 行情 论坛)和制成品间的贸易运输和人员流动。当然,应该看到,2005年,一些不利因素也将对公路生产带来影响,一是油价上升的滞后效应,尽管目前国际油价已经开始回调,但仍在比较高的价位区间,且国内成品油市场2004年的调价将在较长一段时期内影响运输成本。二是从2004年6月份开始实行的"限超限载"治理整顿2005年3月份将正式在全国常规性铺开,客观上也引发了煤炭运输瓶颈加剧、煤价暴涨、电厂缺煤等问题,公路平均运价上升,一定程度上抑制了公路运输的需求。综合各方面因素,并结合考虑近年来公路运输增长的趋势,初步预计,2005年公路客运和货运将分别完成171.45亿吨和134.12亿吨,分别比2004年增长5.1%和5.3%,客运周转量和货运周转量分别实现8751.74亿人公里和8445.72亿吨公里,比2004年增长5.3%和6.7%。

    水运:充分分享世界经济复苏成果

    水运特别是外贸货物运输近几年来持续保持快速增长,其行业景气度与宏观经济状况,特别是与外贸状况紧密相连,港口运输的景气度与外贸景气度的相关系数达到0.97。在宏观调控、固定资产投资增速回落的背景下,港口行业作为外向型经济的代表,受宏观调控的影响不大,充分分享到了世界经济复苏以及我国外贸快速发展的成果。2005年,受能源及原材料价格上升特别是石油价格上升的影响,世界经济复苏势头将出现一定回调,另外,美元升息带动美元币值上升以及反倾销贸易摩擦的不断增多,都将对我国出口带来不利影响。不过,目前我国已基本确立国际制造业中心的地位,并且国内投资环境对外资仍具有较强的吸引力,与周边地区自贸区的建设也正在加速推进,因此,2005年外贸出口增速可能会有所下降,但下降的幅度不会太大,水运港口和集装箱吞吐将继续维持在较高的速度增长。初步预计,2005年我国水运客运和货运将分别完成1.88亿吨和19.93亿吨,分别比2004年增长3.7%和6.4%,客运周转量和货运周转量分别实现77.93亿人公里和37999.48亿吨公里,比2004年增长7.3%和8.2%。

    民航:油价仍将制约运输需求增长

    民航是2004年运输业中的亮点,客货运输生产以及效益都出现大幅增长。2005年,支持民航业这种强劲增长的长期因素如居民消费结构升级、行业管制放松和制度变迁等不会改变,但宏观经济和外贸增速回落,将对需求增长产生不利影响。

    另外,2004年以来持续上升的国际油价及其滞后影响,对航运企业的成本构成了很大压力,目前,航空油价格的上升还主要是由各航空公司自己消化。2005年,如果油价继续攀高,航空公司很可能会提高机票及货运价格,这将一定程度上打压客货运输需求增长。

    2004年7月份,我国与美国双方代表正式签署民航运输协定议定书,这将对未来几年我国航空客货运输能力产生作用,影响最大的是航空货运市场。根据新协议规定,将允许双方客货机公司每周增加更多的班次。2005年,作为协议实施的第一个年头,预计中美双方直接的航班数量将有所增加,中美双方的货运航班运力将大幅增加。综合2005年各项因素,初步预计,2005年航空客运和货运将分别完成1.19亿吨和0.03亿吨,分别比2004年增长12.7%和16%,客运周转量和货运周转量分别实现1795.18亿人公里和78.68亿吨公里,比2004年增长13.6%和14.2%。

    2005年主要运输方式生产预期值

                      运量(亿吨/亿人)            周转量(亿吨公里/亿人公里)
             2004年预计 2005年预期 同比增长% 2004年预计 2005年预期 同比增长%
   货运量合计    170.11     179.74       5.7   61937.85   66770.13       7.8
   铁路           23.98      25.66         7   18833.72   20246.25       7.5
   公路          127.37     134.12       5.3    7915.39    8445.72       6.7
   水运           18.73      19.93       6.4   35119.67   37999.48       8.2
   民航            0.03       0.03        16      68.90      78.68      14.2
   客运量合计    176.77     185.81       5.1   15289.06   16253.30       6.3
   铁路           10.79      11.29       4.6    5324.92    5628.44       5.7
   公路          163.13     171.45       5.1    8311.25    8751.74       5.3
   水运            1.81       1.88       3.7      72.63      77.93       7.3
   民航            1.06       1.19      12.7    1580.26    1795.18      13.6