|
宫广军
一向在中国行事“诡秘”的马自达，随着参股福特南京工厂的尘埃落定，其在中国市场的战略也终于揭开面纱。
从成立海南马自达公司，到一汽轿车生产马自达6，闹得沸沸扬扬的马自达9落户青岛
无疾而终，再到一汽集团重组海南汽车，参股福特南京工厂，马自达终于如愿以偿，“左拥”一汽集团，“右抱”长安汽车。
在上个世纪90年代之前，马自达汽车公司始终在日本国内排名仅在丰田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。但之后随着经营恶化马自达开始走向低谷，在其最大股东福特汽车的大力支持下，马自达再次步入增长阶段。可以说，马自达的复兴，福特汽车功不可没。
自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，马自达陆续投放到市场的Mazda6、Mazda2、MazdaRX-8、Mazda3等新一代产品，使马自达品牌个性完全地体现出来，马自达从此步入产品主导的成长期，2004年度即“千禧年”计划的最后一年，马自达创造了历史最佳业绩。
在此基础上，马自达于2004年11月制定了新的中期经营计划即“MazdaMomentum”计划。并由此引申出中国市场的中期目标，即：2010年实现生产、销售30万辆，并在中国市场构筑完善的销售体系。为达成这一目标，马自达将在未来3至4年间陆续向中国市场投入8种车型，以扩充产品阵容；成立销售公司扩大销售网络；确保新的生产基地的顺利运转，并扩充生产体系。
经过在中国市场几年的拼杀，仅凭借马自达323、普利马和马自达6三款车型，2004年马自达在中国的销量已接近10万辆，如何解决产能、更多产品的导入以及扩大销售网络，更重要的是如何平衡中方合作伙伴的关系，成为马自达所面临的主要问题。
在目前的中国汽车市场，整合之风正在盛行。无论是跨国合资公司，还是本土民族企业，在激烈的市场竞争中进行初次过招之后，除了应声降价之外，厂家也开始针对残酷的市场新形势进行一系列的内外部资源整合，从市场布局、产品结构到销售网络等多方面进行调整，希望通过整合，在巩固原有市场的同时，大力开拓新市场。
此次通过一汽集团重组海南汽车有望使海南马自达与一汽轿车走在一起，为一汽马自达销售公司的成立铺平了道路，而新建的南京工厂，不仅使马自达找到了另一家中方合作伙伴，更多的产品导入足以支撑其在中国欲实现的中期目标。
《国际金融报》 (2005年01月13日 第五版)
| 
