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翟文涛
2004年车市虽然让很多人郁闷，但依然有很多车型取得了不俗的战绩，成为各个细分市场的绝对主流品牌。俗话说，风水轮流转，尤其面对令人叵测的车市，2004年的主流车在2005年运气如何？他们将遇到怎样的挑战？还能续写热销神话吗？
低迷的2004年车市中不乏赢家。像千里马、飞度等车型应该算是经济型轿车中的胜者，外形出色、动力强劲、配置齐全是他们的必杀绝招；中档轿车中以伊兰特、凯越、福美来、高尔夫占据主要势力，优良的性价比成为其称霸的最好理由。临近年终，东风标致明智的降价举措，将307也由此带入紧俏车行列；中高档轿车中，索纳塔、M6、君威、雅阁仍旧巩固着原有的地位，新款蒙迪欧在2004年异军突起，也成为其中的明星；高档车也不再是奥迪一手遮天，随着宝马、凯迪拉克、天籁的国产化，竞争机制也由此作用于高档轿车市场。
2003年火爆一时的SUV市场在2004年颇为沉寂，特拉卡、帕拉丁算是其中不多的亮点，CR－V的下线也算给这一市场带来了几许热闹；进口车市场由于关税、许可证等诸多原因，原有的价格体系被打得溃不成军，几万甚至几十万元的降价都已让消费者心中波澜不惊。
虽然如此，2005年数款新车型也来势汹汹，而且将涵盖轿车、越野车、跑车、MPV等各个细分市场。目前有确切消息的已有：标致206、马自达2、丰田Prius、本田思域、新A6、奔驰E级、C级、新皇冠、VolvoS40、索纳塔NF、宝来A5等，其他另有诸多尚未提及。由于关税的再次下调、车价的进一步调整，有关政策的出台，相信2005年仍将是新老车型混战的一年。届时究竟是“长江后浪推前浪”，还是“姜是老的辣”尚有待时间来检验。
诚然，点评与预测都非易事，尤其对于中国的目前车市而言。2004年虽然早已显现出车市降温的预兆，不过厂家的新车秀却从未间断。据粗略统计，2004年国产新车超过百款，创历史之最。数款新车的下线却无法抑制中国车市整体下滑的势态，为了救市，更为了自救，多数厂家都抛出了降价这张牌，动辄几千上万元的降幅让汽车成为了2004年最不保值的消费品。
不过车型再多，对于消费者而言，一款再中意的车多少也有不尽如人意的地方。消费者的口味在哪里？感觉在哪里？没有人说得清楚。好车谁都喜欢，但却绝非适用于每个人。所以，在国外风光数年的车型拿到国内可能就成为滞销品，而原本并未抱太大希望的车型销量反而一鸣惊人，这确让厂家和经销商感到头疼。
当然，抓住市场与消费者的感觉并非一朝一夕的事情。我们总是希望与国际接轨，谈的更多是车型接轨、车价接轨，但是否也能关注一下车型购买方式上的接轨？像北美等成熟的汽车市场，厂家生产的汽车多只是具有基本配置，消费者可以根据自己的驾驶习惯、经济情况、喜好、用途来选择需要安装的其他配置，由经销商负责安装，这样不仅做到了真正的经济实惠，而且完全凸显了个性化需求。或许，也只有这样的车，才是让消费者真正有购买感觉的。
《市场报》 (2005年01月11日 第十四版)
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