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本报记者 李方
近年来，我国汽车工业的飞速发展，私人轿车保有量已经占汽车总量过半的份额。各大汽车厂商纷纷针对私人购买趋势调整自己的产品战略。随着消费者的消费心理日渐成熟，消费行为日渐理性，消费趋势发生了很大的变化。
从偏爱三厢车到两厢车受宠
许多年以来，在有车一族心里，只有三厢车才算得上是一辆真正体面的坐驾。两厢车没有档次、不够排场，先富起来的人是不屑乘坐的。远在老三样在中国的全盛时代，从桑塔那、捷达的销量远高于两厢的富康就可见一斑。无奈的厂家在重重压力之下，给富康加了一个“尾巴”，推出了三厢版的富康988应市，才算勉强占住了阵脚。从此，中国人偏爱三厢车就成了业界共识，但凡引入中国的车型，非要添个尾巴才能“符合国情”。南京菲亚特先推出两厢版的派力奥，三厢版的西耶那接踵而至；上海大众推出技术与世界同步的polo也未能免俗，尽管两厢车卖得还不错，厂家也丝毫不敢懈怠，三厢版紧跟着就面市了。
物极必反，广本飞度可谓一条分水岭。广州本田弃在世界范围广受欢迎的两厢飞度不引进，反而首先在中国推出三厢的飞度。产品上市反响出奇冷淡，令广州本田措手不及。及至2004年底，广本痛定思痛，推出两厢飞度，首月上市接受预定达4000辆之多。这一情景被业界认为是消费趋势转变的重要标志。2004年底，凯越两厢版HRV的上市又为消费者从偏爱三厢到两厢受宠做了坚实的注脚。两厢车受到了年轻白领的大力追捧，市场地位自此有了极大提高。
从热衷大排量到青睐小排量
全球性的能源紧张，国际原油价格飙升，致使燃油价格迅速上涨。2004年，我国汽油价格向上调整了三次，达到现在的每升3.66元，车主们都不得不算起了经济账，大排量车动辄百公里十几升的耗油量让人实在是难以承受。
小排量车通常是指1.0升排量以下的小车。与大排量车相比，小排量车具有很多优点，尺寸小，停车方便，排量小，油耗低。小排量车油耗基本上在每百公里6升以下，与一般排量在1.4升以上的家庭经济型轿车比，每百公里要省3升油左右。以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量车比一般轿车每月节省大约60升油，按一年720升计算下来，就是一笔可观的费用。如果与2升以上排量的“油老虎”们相比，小排量车的经济性更是优势明显。去年年底国家出台的《节能中长期专项规划》提出：我国将研究鼓励发展节能车型，加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案；取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定；同时，研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。业内人士认为，上有国家宏观政策指导，下有燃油经济性驱动，小排量车的“春天”不会遥远了。
从市场千篇一律到彰显个性
汽车作为现代化大批量生产的工业化产品，出于成本上的考虑，其一致性、统一化程度相对较高，同一车型仅仅是色彩、配置上的不同，难免给人千车一面的感觉，在造型上不可能有太大差异。为了满足顾客追新求异的心理，也还仅仅是在年度车型上有少许变化，但这一“变”也是成千上万的“雷同”，难以满足广大消费者的意愿。
如今，汽车不仅仅是一种交通工具，汽车被赋予了更多的含义，如：身份、地位、品位、文化特征等等，因此，每个人的爱好需求不同，希望在大批量推出统一产品的基础上，同时能够体现自我意识，体现个性，要与众不同，而这些要求正是日趋成熟的消费者的追求。车友们通常改装项目包括前脸、尾翼、大包围、贴纸、反光镜、强光灯、轮胎、轮毂、防晒膜、高位刹车灯、保险杠等项目。在安全和舒适性方面的改装还有中高档音响、VCD、电视、车载电话、真皮座椅、桃木内饰、天窗、电动窗、电动后视镜、倒车雷达、防盗报警器等。
随着新交通法规对汽车外观的“解冻”，许多喜欢个性化的车友迫不及待的武装自己的爱车。各式各样的贴纸、徽标和五颜六色的车身使他们的爱车异常醒目，路人欣赏的目光令他们怡然自得，不满足于千篇一律是他们的惟一宗旨，彰显个性是他们的追求。
《市场报》 (2005年01月11日 第十四版)
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