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据《解放日报》1月8日的新闻《客运总站面临“出口”难题》报道：邻近铁路上海站北广场、占跨省客流三分之一的长途汽车客运总站，将于1月25日正式启用，在春运期间每日发车将达到500辆左右，春运后将逐步增加到1200多班次。而进出这个客运站的中兴路和交通路都只有两条车道，目前已经严重拥堵。交通高峰时各种车辆堵满此路，严重时需要半个小时才能走出这一区域。
此前，几乎每天都能看到长途客运站的，还有不少具体介绍这个客运站如何先进，如何现代化的文字和图片。但媒体报道中似乎很少注意到客运站的“进出口”问题。
其实，只要到现场去过的人都不会不知道这样的尴尬。5年前我迁居离客运站原址不远处时，就深感这里的交通不便。无论从哪个方向进出，几乎没有一条顺畅的道路。现在客运站二十几层的高塔拔地而起，但道路除了越来越挤之外，没有任何变化。
为什么这样一个投资数亿，号称亚洲最大的客运总站，没有考虑周边的配套道路问题呢？为什么连普通市民都能想到的问题，居然会被决策者、投资者、建造者所忽略？
报道称，有关部门打算在今年拓宽中兴路，但是城市综合交通规划研究所副所长薛美根却表示，即使把中兴路拓宽到4车道，也无法彻底解决客运总站带来的交通压力。他又说，在三年前客运总站规划时，有专家就曾提议先行梳理周边路网，同时建议把客运站的发车规模控制在每天800班以下。如此看来，对专家和规划部门来说，这也是意料中事。但如果现在将规模缩小到800班以下，这座亚洲最大的客运站的设施至少浪费三分之一，那么当时1200班的规模设计是不是有不合理之处呢？
当然客运站也可以不顾道路通行能力，照计划增加到1200班次。但结果必然是大量客车将中兴路和交通路变成停车场，不仅影响这一带的正常交通，而且也将使客运站本身瘫痪。再说，如果车辆进出一次就要花大量时间，并且无法保证准点，乘客为什么要选择这个车站呢？
从全市的交通设施配置来看，即将建成的南站也是一个铁路、地铁、公路交会的枢纽，应该是从上海往南方和西南发送长途客车的合适场所。南站投入使用后，肯定会减少火车站和这座客运总站的流量。另一方面，目前分散在全市各地的长途汽车站能不能真的集中到这个客运总站？如果集中不起来，或者流量没有那么大，岂不会造成浪费甚至亏本！
这几年不少的新设施、新建筑，投资很大，但建好之后，问题往往随之而来，或者达不到原定标准，或者不久就改变计划，这类事情时有所闻。
在世博会召开前，上海还有很多大工程要建。为了防止出现类似情况，我认为，相关部门应该认真调查一下，明知“出路”无法解决，为什么如此大规模的客运总站会照建不误？如果真的出现拥堵瘫痪，达不到预期效果，造成重大经济损失，该由谁负责？
当然，我更希望这样的事不再出现。（作者系复旦大学历史地理研究中心主任、博导）
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