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随着国际快递巨头相继离开自立门户，一向做事低调的中外运开始将部分精力转移到国内快递市场。而与此同时，已经拥有国内陆路运输网络和海运资源的中外运又在秘密与国内的四川航空、深圳航空和扬子江快运航空公司商谈收购股权的事宜，以期得到航空货运经营权。
中国对外贸易运输（集团）总公司总裁张斌昨天向本报透露，中外运集团A股的上市公
司外运发展（600270）与三家航空公司正在接触中，按照中外运一贯的风格，是要在待收购的项目中得到主导权，但由于彼此均签署了保密协议，所以未达成共识前，中外运不会对外公布任何消息。
此前一直在陆运和海运市场摸爬滚打的中外运，突然涉足高风险高投入的航空业，张斌对此解释说，中外运主要是出于拓展业务的考虑。
就在上月举行的深圳国际物流大会上，张斌就曾向记者表示，中外运正计划在国内收购一些快递企业，以此来迅速有效的扩大网络。有业内人士认为，这么急迫地展开地面战略，中外运是在为得到航空公司的青睐而积累筹码。中外运拥有自己的地面网络和一定的航空货源，陆路运输的成本较低，而这些正是航空公司所欠缺的。
中外运的“短板”正在于它缺少航空货运服务，海南航空旗下的货运航空公司扬子江快运首席执行官吴佳在接受记者采访时一语中的，扬子江和中外运都希望把企业做大，占有更多的市场份额，所以双方自然要寻找可以互补的公司来合作。吴佳告诉记者，海航集团和扬子江的高层目前与中外运已进行了初步接触，海航一直有意给扬子江引进合资伙伴，各种洽购股权的方式都有可能。
虽然吴佳并没有表明扬子江所愿意出售的股权的底线，但他耐人寻味地说道，海航会以自己的方式商谈该项目。此前，海航的多起收购以控股为主。
事实上，扬子江虽然规模尚小，但发展潜力是中外运最感兴趣的。扬子江目前拥有3架波音737货机，去年10月底，扬子江被民航总局批准获得国际货运经营权，今年将逐渐开辟至中国周边国家的国际航线，并酝酿引进大型货机开通至欧美的洲际远程航线。
另外，深圳航空内部一位知情人士向本报透露内情，去年有关方面曾下发批文，银行不能投资高风险高投入的航空业，而深航的第一大股东背景是广东发展银行，精明的中外运当然不会错过这样的机会。但该知情人士说，广发并非没有可能再成立一家非银行企业继续控股深圳航空。其实，早在去年10月底，深航已联手汉莎货运和德国投资与开发有限公司合资成立翡翠国际货运公司，发展附加值更高的航空货运。
三家中，四川航空货运实力相对较弱，很可能将成为中外运最有机可乘的对象。四川航空目前的股权结构是，四川省国有资产管理局占40%、南方航空占39％、上海航空与山东航空各占10％，成都银杏餐饮集团占股1％。
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