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科学发展观在重庆系列报道之二本报记者 童辰
要选择能代表重庆的典型企业，一是摩托车，二是汽车。重庆有两个提法，“摩托车之都”，“汽车名城”。从这两个行业的兴衰，可以看出科学发展观对企业来讲，也是要命的东西。
和上篇文章一样，我们也从人物入手，进入我们的比较。
尹家绪
提起重庆的汽车，立马想到的是长安；而谈论长安汽车，不能回避的是尹家绪。
2004年的长安，大红灯笼高高挂。一是历经4年的卧薪尝胆，长安具有完全意义上的自主知识产权的新车一辆接一辆下线，二是2004年上半年，长安居然冲入了汽车三强。10月，在兼并了江西五十铃后，似乎已经比较稳当地坐上了汽车业第三把交椅。据中国汽车工业协会最新资料，截止到11月份，长安汽车集团生产汽车528884辆，同比增长23．94％销售汽车528448辆，同比增长21．28％，市场占有率达到11．53％。
长安是得到国家扶持最少的新兴汽车产业巨头。
1997年，长安汽车产销还不到7万辆，同时库房里还积压着上万辆汽车。
谁也不能否认尹家绪对长安汽车的贡献。而尹家绪之所以能成功，跟他的管理思想战略思路不自觉地契合了科学发展观有密切关系。
为了形成企业持久的赢利模式，尹家绪十分重视培育企业的核心竞争力，尤其是技术方面。4年来，投入以亿计的资金，在国外培训技术骨干研制新车，“一不小心实力就上去了”。
2004年3月，在接受中国经济时报专访时，尹家绪有这样一段话：
“我们从80年代开始引进国外的汽车，以市场换技术。但是老外都不愿意把自己的核心技术拿出来，竞争不充分的时候，他也不愿意把他最先进的车型拿进来。我们出让了市场，换没换到技术？我们引进了车型，每年都要付出几千万美元欧元的技术转让费，只不过它分解到了每一台车里。我们并没有掌握到它的核心技术。而且品牌也没有我们的，还有这么一种趋势，连中国字都不打了。我们这些合作伙伴难道就这么差吗？这样下去，中国还有自己的汽车业吗？现在业内有这样一种情况，都愿意引进现成的品牌，因为马上可以赚钱；不愿意培育自己的自主开发能力、建立自主知识品牌，因为这样费时费事费力。而且我们国家的工业会计制度有不合理的地方，比方说，研制一个新车型要5个亿，马上进入当期损益，这5个亿当年进入成本。而国外这5个亿可以在初次上市后5年至10年内摊销。”
陈永强
无政府主义加上缺乏正确发展观的指导以及其他原因，摩托车行业陷入恶性竞争。行业利润率降到1％。在这样的背景下，曾经的摩托车巨头建设集团连续7年走下坡路，连续5年亏损。
是2002年12月25日上任的新老总陈永强改变了局面。
陈永强在使建设这个摩托车巨人恢复生机方面的努力和实效，得到了包括重庆上下的广泛肯定。
陈永强一年就使建设扭亏为盈，两年就步上健康发展道路，而且提出了持久发展的目标和相应的“一三九”行动纲领。
陈永强能做到这样，跟他的企业经营思想吻合了科学发展观有密切联系。
他认为企业搞不好，思路没突破是最大的问题。
他提出了改革企业生产组织形式的概念。在处理积压摩托车的思路上，他用算账的方式体现了科学发展观的思想。
他强力扭亏，不但不裁员，还大量引进高素质人才，大量接收刚毕业的大学生，“关键不是人多了，而是你事情没有做好”，陈永强对中国经济时报记者说。
这句话，重庆市委市政府一定爱听，因为就业是落实科学发展观的一个重要指标。
尹明善
尹明善的力帆是一个横跨汽车、摩托车的企业，力帆足球名头也不小。此外，尹明善还是重庆市政协副主席，民营企业家而能如此的，全国只有两个。
力帆突围！这是尹明善今年元旦给他手下高管的新年短信。
突围，对力帆摩托来说，意思之一就是要突破落后的增长方式的重围。目前，“突围”的大环境不错，管理层已经发现，不落实科学发展观，摩托车行业的“病”治不好。
尹明善说，力帆突围，一靠质量二靠管理，“很多提升产品品种的措施是不需要多花钱的。”
力帆的汽车正一辆接一辆的下线。为什么做汽车？2005年1月2日，尹明善告诉中国经济时报，“要把中国车卖到全世界去，包括美国！”“像中国这样一个大国，没有自己的汽车品牌汽车技术，是要受制于人的。”“世界经济的历史就是一部后来居上的历史。”
力帆足球投了两个亿，虽然目前足球界空气好像不太好，尹明善不急，他认为适时提出科学发展观的中国共产党一定能把足球管好，此外，“力帆搞足球本身就有回报社会的考虑，而且现在看来力帆还可以撑到中国足球的赢利时代。”
为了当好政协副主席，尹明善拿出大把时间大把精力大把钱，有人不解，尹明善说，职务就是我回报社会的一个平台，企业只有与社会共同发展，才能持久持续，不断做强做大。
你看，这是不是科学发展观？
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