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提到中国汽车业，不能不提的是曾庆洪和广州本田——他缔造了“广本奇迹”
提到中国汽车业，不能不提的是曾庆洪和广州本田。2004年12月28日，广州本田第20万辆轿车下线。在2004年车市普遍供大于求的背景下，广州本田如期完成当年销售计划，成为2004中国汽车市场上屈指可数的亮点。在这次由本报和广东电视台共同举办的“2004。广东十大经济风云人物评选”中，广州本田执行副总经理曾庆洪成为20名候选人之一。为此，
本报记者对他进行了专访。
神奇的价格“标杆”
记者（以下简称“记”）：老百姓最关心的是车市的价格。2003年广州本田是市场上加价最高的车型，2004年，继04款雅阁降价4万元后，广州本田表示全年不降价，广州本田的价格策略仍然坚持到了最后。您怎样看广本的定价策略？曾庆洪（以下简称“曾”）：价格不是我们能够说了算的。虽然别人一直说我们是价格标杆，但我们自己从来没有这样说过。我们的确一直希望在定价上保持一定的超前性，在一段时间内保持相对稳定，这样也能更好地保护车主的利益，保持车主对品牌的忠诚度。记：厂家怎样才能做到定价上的“超前”？曾：参考同型车的国外定价。我们提倡与国际接轨，在定价上也应当以国外同型车价格作为我们的目标价格。
卖车才是硬道理
记：2004年6月，广州本田销量就已经超过上海大众，位列国产轿车企业销售第二，仅次于上海通用。今年前三季度，广州本田产量已经进入全国主要轿车企业前四名，旗下雅阁、飞度、奥德赛在细分市场的排名都是第一。您怎样看广本在市场上的排名？曾：我们从来不想争排名，卖出去多少车才是硬道理。记：据市场保守预计，2004年车市库存高达50万辆。在这种情况下，广本基本能够保持全年“零库存”，有何秘密？曾：广本的新产品停车场只够停两天的产量，经销商从广本提货一直都是现金提货。政府没有给广本下生产任务，广本也没有给经销商压任务。
看好“经济规模”
记：您怎么看“广本卖1万台车，相当于别人卖3万台车”这种说法？曾：很多人在说“规模经济”，但我更看好“经济规模”。年产10万台如果没有钱赚，也只是有规模无经济。我们投入2亿美元，年产3万台有钱赚，就有经济。那就意味着这2亿美元的投资利用率超过100%。为什么我们卖1万台车相当于别人卖3万台车呢？别人一下子投资一条10万台的生产线，但可能实际只生产1万台，只卖出1万台，而我们投产3万台就卖出3万台。算下来，当然是3万台赚得更多。年产只有3万台有钱赚，接着再年产6万台、12万台、24万台。这是广本的经营思路。通过成本控制和投资控制，在“经济规模”的基础上慢慢“滚动发展”。不该投入的，宁可把地荒在那里，也不花一分钱。本报记者 李青 通讯员 陈艳梅(观宇/编制)
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