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本报记者 魏梦杰
自2005年1月1日起，长江福姜沙北水道正式向行轮开放，届时，长江下游著名的碍航瓶颈———福姜沙水道将有南、中、北三条水道同时供大小船舶选择行走，因而该段水道的船舶通行速度和通航秩序将得到有效提高。
据了解，长期以来长江福姜沙水道航行困难，秩序混乱，对南京以下沿江口岸影响巨大。
福姜沙水道成瓶颈
随着长江沿江经济和港口城市的发展与开放，进江海轮日益增多，河道弯曲成“S”型且航宽只有200米的南水道通航压力很大，成为制约长江南京以下航运发展的瓶颈
长江福姜沙河段因江中沙洲福姜沙而得名，福姜沙将河道分为左右两汊，右汊福姜沙南水道为支汊，现为海轮航道；左汊为主汊，江心浅滩又将左汊分成中水道和北水道。
据长江南京航道局史传灵科长介绍，上世纪70年代开始，北汊上深槽与下深槽在中间段出现交错状，由此出现北槽和中槽，即福姜沙北水道和中水道。上世纪90年代之后，如皋中汊冲刷发展，福姜沙北水道主流进入如皋中汊，形成南水道20%、中水道50%、北水道30%的分流格局。南京航道局多次组织力量对水道进行整治。现在，福姜沙南水道为主航道，航道部门维护水深为10.5米，主要通航2.5万吨以上的大型海轮，中水道维护水深4.5米，主要通行“吃水”4.5米以下江轮或船队。
随着长江沿江经济和港口城市的发展与开放，进江海轮日益增多，河道弯曲成“S”型且航宽只有200米的南水道通航压力很大，成为制约长江南京以下航运发展的“瓶颈”。
北水道太浅南水道难行
福姜沙北水道淤积变浅，水深急剧下降；而姜沙南水道航道狭窄，航道弯曲，流压角大，即使是严格意义上的单向通航，操作也很困难
记者从当地有关部门了解到，而自1998年8月以来，受特大洪水的影响，福姜沙北水道淤积变浅，水深急剧下降。1999年全年其实际水深通过调整航标后也只能保持在4.5米至5.0米之间，且航宽变窄，使得绝大部分大中型船舶不得不选择福姜沙南水道航行。
福姜沙南水道的情况又怎样呢。长江引航中心的许崇标曾经著文指出，姜沙南水道的航道条件十分恶劣。
南水道在北水道通航前，是通行2.5万吨左右海轮的惟一通道，但该水道为鹅头型支汊道，没有发展前途，中部及上口航道狭窄、弯曲，航道条件、航行条件不是很好。
据许崇标介绍，长江福姜沙南水道航道狭窄，航道弯曲，流压角大，即使是严格意义上的单向通航，操作也很困难。福姜沙南水道现有四个操作难度很大的狭窄弯曲点，其中尤以福南12号浮航段难度最大：航道左侧是浅滩，右侧是危险品码头，航宽很小，几乎没有避让的余地，却又不可能做到严格意义上的单向通航。正规船舶可以通过相互联系或交管中心的协调避免在此段会船，而小型船舶的航行是无序的，大型船舶很难避免与小型船舶的会让，只要有一艘小船在此航道中游荡，顺流船舶的航行安全就难于保证。
一位长期行走长江之上的船主曾向记者抱怨，由于船舶在福南12号浮航段航行时，与右岸停泊的危险品船舶相当近，曾经发生过海轮速度只有7kn左右就浪损的事件，到了高洪水位，顺流船舶为了保证舵效还必须用车辅助，航速通常只能在10kn左右。
此外，福姜沙南水道船舶密集，通航密度高，航行条件复杂，安全隐患大。
由于大多数进出江的海轮都必须要经过福姜沙南水道，使得原本比较繁忙的福南水道更显得拥挤。且张家港港区作业靠离码头、过江、进出锚地各类船舶穿梭调头，港区水道拥挤不堪，福南水道通航环境日益复杂、恶劣，而福姜沙中水道虽然水域宽阔，但航道尺度有限，众多江轮、大型船队、自航行驳船受到航道宽度限制，通过福姜沙中水道比较困难，延长了通过的时间，经济效益受到影响。有关部门统计，目前进出张家港及上游港口的中外籍海轮日流量多时，高达50多次。海轮进出福南水道以及在港内会让的几率很高。
该船主告诉记者，一到每天的凌晨和傍晚，不少小船不顾规章制度，专抢大船的船头，只要一条小船没走好，后面的小船不顾是否会给大船带来影响，必然跟着第一条小船航行，常常逼得大船无路可走。
拓宽福姜沙北水道
福姜沙北水道开通后，该水道实行上行船舶单向通航，禁止下行船舶通行，“吃水”在10米左右的大型海轮据实际水深也能够从该水道通过，而中水道仅限通行4.5米以下的江轮和万吨级船队，南水道主要通行2.5万吨级以上的大型海轮
史传灵告诉记者，此次开通的北水道自福姜沙洲头起，经如皋中汊在长沙、民主沙与长清沙、洪北沙之间出口进入浏海沙水道，长约35公里，下段如皋中汊水道经过近10多年的冲刷发展，10米深槽一度贯通，目前仍有两处浅段。但福北水道全线自然水深在7.5米左右，若逢潮汐，水深还可再增加1至2米，上行轮船可以根据航道部门的航道通电择时通过。
福姜沙北水道开通后，该水道实行上行传播单向通航，禁止下行船舶通行，“吃水”在10米左右的大型海轮据实际水深也能够从该水道通过，同时，位于其间的如皋专用航道将进行关闭。而中水道仅限通行4.5米以下的江轮和万吨级船队，南水道主要通行2.5万吨级以上的大型海轮。
此外，史传灵还向记者透露，随着长江口深水道治理二期工程的开工建设，2008年三期工程完工后，届时全线贯通的长江口深水航道，水深将达到12.5米，可以满足第三、四代集装箱船全天候进出港和第五、六代集装箱乘潮进出港，兼顾10万吨级散货船乘潮通港。而福北水道的开通则为“三沙”（福姜沙、白茆沙、通洲沙）航道衔接长江口深水航道打下了基础。
据了解，交通部、长航局以及长江航道局将在未来两年内开始实施“三沙”整治工程。目前，南京航道局测量人员已经完成了整治模型实现前期地形测量工作。
劲推长江下游航运
南京以下共有国家一类开放港口10个，沿江建立经济开发区30多个，共有泊位720个，其中万吨级以上泊位156个。2003年10个港口共完成货物吞吐量超过3亿吨
长江南京以下河段位于我国最大的经济核心区之一的长江三角洲地区，国民生产总值约占全国的五分之一。长三角经济的发展在我国国民经济中占有举足轻重的地位。
长江江苏段主要航道穿越江苏经济最发达的8个市，沿江两岸港口密集。
长江南京航道局金其强介绍说，南京以下共有国家一类开放港口10个，沿江建立经济开发区30多个，共有泊位720个，其中万吨级以上泊位156个。2003年10个港口共完成货物吞吐量超过3亿吨。进出港国际航线船舶达到2万艘，加上航行于国内船舶，年进出港海轮10万艘次，超过5万吨级以上超大型海轮500多艘次，到港船舶大型化十分明显。
金其强预计，“随着福姜沙北水道的开通，今年长江南京以下河段各港口的吞吐量又将有新的增长。”
福姜沙水道地处长三角地区中段，福姜沙北水道的开放对沿江城市的开发及岸线利用大有好处，苏州、张家港市位于福姜沙水道右岸，是我国国民经济最发达的地区之一，工业基础雄厚，人均GDP值处在国内领先地位。水道左侧是南通的如皋、泰州的靖江等城市。据悉，如皋、靖江都已开始构筑沿江开发割据，投入巨额资金积极打造沿江开发水、电、交通等基础设施工程，以充分利用长江“黄金水道”，加快“以港兴市”的战略步伐。
《国际金融报》 (2005年01月07日 第十二版)
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