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新年伊始，虽然北京的天空，冷风一阵接着一阵，但汽车价格之喧嚣，却是非常的热闹。降价之热，让人有些目眩。大致统计了一下，从2004年12月20日起，平均每天就有3款车下调价格。其实，刚过去的这一年，汽车价格下调的势头，从来就没有停过，而元旦后上班的第一天，又听到了降价的锣声。
于是，各种评价有之。大凡有以下几种：中国汽车的价格到了崩盘
的时候了；当初厂家定价太黑；都是媒体惹的祸……应该讲，这些观点都有见仁见智之处，但未免有些绝对。不仅缺乏用经济的眼光看待经济现象，而且缺乏对产业经济发展过程的理智分析。
这种景况，让人们完全有理由担心：汽车降价，何时是个头？消费者这么问，是因为口袋中的银子实在不愿意冤枉地花出去。厂商这么问，是因为生产成本挤压得实在喘不过气来，其资金链在稳健的货币政策和宏观调控的态势下，面临着前所未有的煎熬。
先说汽车价格本身。汽车价格同所有产品价格一样，由生产成本和社会平均利润构成。中国汽车价格的虚高，是由深厚的历史背景和产业政策及相关贸易政策所决定的。20世纪80年代初期，一台大众普通桑塔纳轿车的价格是20多万元，加上购置税，你不花30万元是拿不下的。而当时的国际市场，该车型价格就是1万美元（那时，人民币对美元汇率要比现在高）。
当时，生产汽车的成本确实高昂，生产线、车床、铣床、装配车间等都需要引进，生产规模又小，工人的熟练程度差，再加上相关政策原因以及计划经济制度在资源配置上的不经济，使普桑价格居高不下。按历史经济学讲，这种价格事实上形成了交易价格，因此是合理的。
现在普桑的入门价就是8万元出头。什么原因使普桑降了2/3的身价？生产规模化、经营管理集约化、生产技术熟练化、经济制度市场化，以上诸因素的合力，绵延推进，使汽车生产成本大幅度降低。用经济数据来衡量，其价格下降的幅度，就是其成本下降的幅度，二者大致相当。当然，还有制度因素的作用，如国家进出口政策的趋向、关税的调整。因此，这个8万元的价格也是合理的。
你要问了，20几万元是合理的，8万多元也是合理的，是不是没有原则？非也。还是那句话，汽车价格是生产成本和社会平均利润的总和。价格合理和价格变化的依据都在于这两个经济指标。生产成本的降低在于劳动生产率的提高和制度设计的市场性；社会平均利润的降低，是市场充分竞争的结果。汽车价格的底线，就是汽车价格小于这两个经济指标的总和。
应该讲，中国汽车价格由于历史原因形成的价格虚高，使投资人趋之若骛。目前，中国汽车厂家零零总总约有数百家，表现了投资人的渴望。不少地方政府也不例外，视汽车产业为地方支柱产业。目前，除了西部个别省份没有把汽车列入支柱产业以外，大都奋勇投身汽车产业。但作为产业经济，汽车产业门槛高、投资战线长、经营风险大、投资转身难，是一个理性的评价。你要揽这个瓷器活儿，你就必须具备应对风险的金刚钻。
人家一个丰田，小客车年产量就是700万辆。我们集所有数百家厂商之产能，小客车年产也不过400多万辆。我们有足够的理由，强壮我们还不够壮大的汽车产业。应该看到，目前，国内汽车价格的下降，是市场集中度和竞争度的反映，是产业经济优化的表现。
总之，充分市场竞争的一个必然结果，就是汽车价格像美国大片中的脱衣舞娘一样，随着市场的推进和价格水分的挤干，必须一件一件地脱，直至露出真章。
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