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电力企业的平均利润率高于煤炭企业是一个清晰而又模糊的概念，虽然发电企业近年来有的已经因为亏损而叫苦不迭，但是一项调查显示的结果是———煤炭企业工人的平均收入只有电力企业工人平均收入的1/6。
“电力企业的利润到底怎么样我不好说，但是它们的亏损无疑和高收入、高福利有关，而煤炭企业已经亏损了几十年，现在只是恢复性的增长。”国内名列前茅的煤炭航母中煤
能源集团一位代表表示。
从这位代表的话中，我们至少可以肯定的是煤炭行业的利润正在节节上升，而且已经引起了新的投资热潮。上海黑胡子服饰有限公司董事长朱伟兴就是投入淘乌金行列中的一员。
“我很看好煤炭行业的发展！”朱伟兴快人快语，“所以现在山东收购了当地一家破产的洗煤场。”据介绍，当地的洗煤厂由于经营不善作价1100万元寻找投资方，朱伟兴则以现金出资获得了改洗煤厂79%的股权，现在的年产能达30万吨。
对华东地区煤炭企业经营情况甚为了解的郑勇也承认现在煤炭企业和以往相比，利润的确上升了，但是其中因为国家政策原因还是存在不合理的地方。“就拿这次公布的煤电联动方案来说，煤炭价格上涨了8%，发电企业也可以把上网电价调高8%，看似公平实则不然。”
据了解，现在全国电煤的平均价在150元/吨，如果以1吨电煤发电1900度而发电企业上网电价0.3元均值来计算，发电企业的销售收入是570元。同样的上涨幅度，由于基数不同，最后的实际收入也就相差更大。
中航运公司一位代表告诉记者，“运输计划内电煤的运费并不是市场价，最低时只有市场最高价的1/3，即使是两种价格比较接近时也相差近20元/吨。”这位代表说，“如果说煤炭企业觉得不公平，那么我们也同样觉得不公平。”
国家电力体制改革实现厂网分离以后，发电企业采购成本节节高，上网电价又须让电网公司“价比三家”。上海市电力公司副总经理阮前途认为，竞价上网是提高电力供应质量的有效措施，这样可以提高电网公司的利润用于优化城市电网的建设。美国加州大停电就在一定程度上反映了电网长期缺乏投入会产生非常大的隐患。
因此现在的局面是已经处于半市场化的发电企业在上网电价的制定上处于下风，而发电企业上游的燃料采购又承受着来自煤炭企业越来越大的提价冲击。这使得发电企业必然会遭受到和2004年冶金一样的利润前移的打压。
在没有完全市场化的状态下要求利润分配公平合理，这是难度相当高的事情，也并非整个产业链中的任何一个环节可以越俎代庖来解决的。这也就是为什么这次会有数万名代表风风火火在一个寒冷的冬天来到避暑胜地秦皇岛的动机，但是现在揭晓的“煤电联动”恐怕还是难以改变“煤电难动”的状况。
“从宏观来讲煤电运三家谁也离不开谁。”中国煤炭运销协会副理事长武承厚坦诚地说，“市场经济的供需关系不是一成不变的，会有起伏，所以各方都应该以长远的眼光来看问题。”武承厚的言下之意正是国家发改委之所以搞煤电联动方案的初衷，希望上下游行业都能够得到发展。
但恰恰是运力瓶颈，使得电煤在总量并非稀缺的情况下，进一步恶化了市场供需。日前，铁道部在大秦线(大同至秦皇岛)首次进行2万吨重载组合列车试验并取得成功。据了解，发展重载运输是铁道部为缓解煤运瓶颈而采取的一项重要措施。
目前我国主要产煤大区的请车满足率(申请用车被批准的比例)仅为30%，未能获得车皮外运的煤就可能容易变成自燃的煤堆。铁道部官员表示，发展重载运输将是我国解决煤运紧张的一个重要方向。大秦线此次电气化扩能改造，不仅国家发改委投入了9亿多元，铁道部也配套投入了一笔资金。
上海大屯能源股份有限公司煤炭贸易部副经理柏长志告诉记者，之所以每年会议都拖到20多天，一方面是价格需要协商，另一方面则是双方都在等待铁道部的运输计划表。“没有车皮一切都是空谈，而如果煤炭企业对价格不满意，就很有可能出现用运输计划内电煤的车皮去运能买高价的市场煤的现象。”
“现阶段煤炭主要靠铁路运输，而铁路运输计划要在订货会上进行分配。”一位资深业内人士指出，“当煤炭供应紧张时，煤炭价格上涨，煤炭企业就不愿意再按原来签订的合同执行；当煤炭供过于求，煤炭价格下跌，电力企业也不愿意履行既定合同。而订货会签订合同更多的是为了获得铁路运力资源。”
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