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实现“中轻并举”后欲再战重卡市场
企业看台本报记者 李银雁 甘建伟
2004年12月26日，东风柳州汽车有限公司迎来建厂50年，而在这一天，东风柳汽的第30万辆汽车刚好顺利下线。曾创造生产出广西第一辆汽车、全国第一辆中型柴油汽车等业绩
的东风柳汽在2004年重放异彩，成为东风这一年效益最好的企业。
2004年，由于全国性公路治理超载行动的影响，卡车市场各主要生产企业的销量都在大幅下滑，但东风柳汽的销量，在5月份大幅下滑后，6月份又开始快速回升。1－11月份，累计生产商用车25623辆，比上年同期增长50．06％，销量24863辆，比上年同期增长49．01％。
东风柳汽旗下主打产品风行也在2004年的ＭＰＶ市场上大出风头，2004年截至9月底，东风柳汽风行ＭＰＶ的产销量分别为14084辆和13588辆，同比增长分别为78％和82％，进入ＭＰＶ产销的前三强，并且以“时尚、体面、舒逸”三大特点，成为首届“中国－东盟博览会”惟一指定商务用车。
这是自东风柳汽建厂50年来取得最好成绩的一年。预计全年汽车产量将突破4万辆，销售收入突破50亿元，销售量占全国市场的6．5％。
从最初几间低矮破旧的作坊式小厂房，到今天拥有19．6亿元人民币总资产、商用车产能60000辆、乘用车产能20000辆的现代化汽车制造企业，从一个默默无闻的地方小厂一跃成为国内当时仅次于一汽、二汽的第三大中型汽车厂家和国家大型一档企业，目前已拥有的“东风”、“乘龙”、“霸龙”、“风行”四个品牌的重、中、轻型载货汽车和ＭＰＶ商旅车，已成了中国汽车市场上的强势品牌。东风柳汽在中国的西部重新崛起。
东风柳州汽车有限公司总经理程道然认为，取胜市场并发展壮大并非偶然，成功之道是正确的发展战略和提高产品质量以及优质的服务。
据悉，早在1989年，柳汽在东风公司的指导和建议下，在大力发展中型柴油汽车的同时，还着眼于未来，进行乘用车研发，从1990年试制出ＬＺ5020Ｘ型客货两用厢式汽车和ＬＺ6400型7座轻型客车，到乘龙ＬＺ6440轻型客车，再到2001年成功开发出东风集团第一个ＭＰＶ东风“风行”。2003年7月18日，柳汽第一辆“霸龙”重卡下线，标志着柳汽正式冲入重卡市场。乘用车、商用车的协调发展，使东风柳汽驶入了发展的快车道。1991年东风柳汽提出“以老养新、以中养轻、中轻并举”的发展战略，到2004年基本实现“中轻并举”这一目标。
程道然认为，多年来，柳汽以国内领先的东风汽车技术平台为依托，实施个性化、差异化战略，提高了整车的技术性能和质量水平，逐步完善了冲压、焊装、油漆和总装等四大工艺，形成了多品种的专用车、特种车系列产品，特别强调自主开发汽车配件的能力，不断引进新技术提高了产品的水平和质量，极高的性价比不但获得国内用户的认同，也吸引了广大的第三世界国家的用户，尤其是获得了东南亚国家用户的青睐。
另外，2004年，东风柳汽开展了以京珠高速为代表的“高速公路巡回服务活动”，及时处理路边出现故障的东风柳汽的汽车，使“关怀每一个人，关爱每一部车”的服务理念得到最现实的体现。这是我国国内所有汽车生产企业中，对传统的被动接受客户求援检修服务，变主动上路服务的首次尝试。被竞争对手认为是“应对目前卡车市场重压，迄今为止最见效的措施之一”。
长期以来，东风柳汽充分利用广西本土优势，在广西市场的占有率保持在60％左右，而飞速发展的东风柳州汽车有限公司，在当地已形成强大的产业链，它所生产的汽车中的配件包括发动机、传动轴、弹簧钢板、管路等零部件大部分来自广西当地。其中发动机90％来自广西玉柴机器股份有限公司。据统计，目前，当地企业仅为“柳汽”提供配件的年产值即达19亿多元，在广西汽车有很好的发展基础和前景。
随着中国－东盟自由贸易区的逐步建立所带来的巨大商机，作为东风集团产品出口东南亚的生产基地，东风柳汽迅速调整发展战略。根据东风公司的整体部署东风柳汽目前已明确其乘用车中期发展规划，即坚定不移抓好风行车的发展，通过品质改进、造型完善、性能提升，提高市场竞争力。该公司将于今年推出风行2005款新品，并全力研发乘用车新品，拟用两年时间推出面向一般家庭的ＭＰＶ，届时，东风柳汽将拥有乘用车两个平台。
程道然说，东风柳汽公司在做好传统中吨位卡车升级换代的同时，今后将重点开发重型卡车市场。他介绍，中国重型卡车目前市场容量一年5万辆，东风柳汽至少将会占20％的市场份额，而近期两三年的目标是占有1万辆的份额。
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