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2005年中国车市迎来的第一波“降价潮”，让汽车配件制造企业再次感受到阵阵寒意。不少业内人士表示，在经历了去年残酷的“价格战”之后，今年汽车零部件市场仍将变数多多。
国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦日前表示，2005年整车市场的好坏，直接关系到零部件市场的走向。2005年整车和零部件产业都会出现分化，
竞争力差的企业将被淘汰，零部件企业的竞争力和技术水平有待进一步加强。
威孚高科(资讯 行情 论坛)董秘对公司2005年的前景颇有信心。他认为汽车整车行业经过前几年的盲目扩张后将在2005年、2006年迎来全行业的整合，而公司作为零部件行业中的佼佼者也将得到良好发展。此外，公司主要为柴油车生产配件，稍微避开了汽车行业的白热化竞争。
华夏证券研究所宋炳珅认为，零部件企业与整车企业之间的不对等会使其继续受制于整车企业。他说，目前国家的产业政策是大力扶持整车企业，导致配件企业与整车企业之间不对等。整车企业的定价能力强于配件企业，2004年整车厂商为转移降价压力大肆压低零部件的供货价格。他认为目前汽车价格还未见底，仍有降价空间，因此今年这种压力可能继续往上游转移。
钢材价格上涨也是影响零部件厂商效益的因素之一。目前整车厂为了逃避钢材涨价的压力，将大量部件外包给配件厂商，而今年钢材价格可能继续上涨。配件行业上游受到钢材涨价的压力，下游被整车厂压价，有专业人士指出，要改变这种现状，行业中实力雄厚的企业，如威孚高科、万向集团等应该形成战略联盟，联手抵御整个行业的恶劣生存环境。
人民币升值的预期成为影响汽车零部件市场的又一变量。业内人士指出，人民币升值预期会使实力厂商的产品出口竞争力下降；其次，国内整车厂商出于成本考虑会倾向于采购国外零部件；再次，关税降低使进口整车存在降价预期，国产整车有进一步降价的压力，可能倒逼上游企业进一步降价。
此外，有研究人员表示，今年企业零部件降低关税、取消配额后，与《构成整车特征管理办法》政策的衔接成为变量之一。如果衔接得好，该政策将对进口零部件起到一定制约作用；衔接不好就会有大量零部件进口，这对国内配件厂商也是一个威胁。
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