车价大跳水行业影响几何_滚动新闻_财经纵横

车价大跳水行业影响几何

http://finance.sina.com.cn 2005年01月05日 08:30 证券时报

车市2005年第一场降价，来得比预想中更加猛烈。

就在元旦当天，花冠、威驰、威乐、马自达M6、奇瑞QQ等四大品牌、七大系列、近20款车型同时加入了降价行列，降价幅度普遍都在10%以上。不少媒体惊叹，今年元旦创下单天降价品牌、车型最多的新纪录。

又一轮价格下调，引发了人们对汽车行业盈利的担忧。新年开市首日，汽车股全面下跌。刚刚宣布产品降价的一汽夏利(资讯行情论坛)收盘跌幅达2.56%，一汽轿车(资讯行情论坛)跌去了4.11%，而长安汽车(资讯行情论坛)和江铃汽车(资讯行情论坛)更是双双跌停。不过，有分析人士认为，应区别分析降价对企业的影响。而一些上市公司有关人士也表示，此轮降价对公司盈利的影响应该有限。

岁首再祭降价大旗

元旦前后，最早宣布大幅降价的是东南汽车。12月27日，东南旗下的菱绅、菱帅及得利卡相继降价。其中，菱绅旗舰型直接降价超过3万元，而曾定位于中级车的菱帅在降价之后，最低售价低至8.49万元。

两天后，一汽丰田宣布花冠及威驰平均降价约2万元。一汽丰田的这一举动，在业内激起了很大的反响。作为全球单一品牌销量冠军的花冠，最低版本已降到14万以下，对中级车市场将构成较大的冲击。

紧随其后，一汽夏利也宣布，基于丰田NBC平台的威姿、威乐开始全线降价，最高幅度达1.5万元，平均降幅也在10%以上。除此之外，奇瑞旗下产品也于元旦全线调价，QQ跌破3万元，其风云系列产品也调整到6万元以下。而高端的马自达M6也大幅调低价格，一减就是数万。

部分厂商计划跟进

“对轿车降价应该区别分析”，国信证券汽车行业研究员陈永刚说，有些厂商是因为竞争加剧不得已采取的行为，有些厂商则是因为成本下降等因素而主动采取的行为。主导因素不同，对相关公司盈利的影响程度就会不一样，前者可能会带来盈利下滑，而后者则负面影响有限。

一汽夏利董秘孟君奎表示，降价对公司不会产生太大影响，公司将通过加速国产化进度，降低采购成本及扩大生产批量等办法来消除影响。他同时表示，降价以后销量可能提升有限，但在其他厂家已经调价的情况下，如果不降价，销量肯定会下降。

从3万元到30万元的产品线，纷纷出现调价，势必会对其他厂商造成压力。“轿车价格都是联动的，别人动了我们就会受影响”，一位整车类上市公司高管对记者说。

“我们非常关注最近的降价动态”，长安汽车营销副总裁张宝林说，他称长安汽车产品涵括了微型车、中高档车及商用车等，结构有一定互补性，抵御降价冲击的能力相对较强。就微型车来讲，长安已占据了国内市场的领先地位，在竞争中也较为游刃有余。“该打价格战的时候我们也不怕，但到目前为止，长安汽车的产品还没有安排降价。”他表示公司会在市场份额最大化和收益最大化中选取合适的平衡。

不少厂商则已计划跟进调价。有业内人士表示，广州本田、东风悦达企业等都可能在近期调价，新年降价潮可能进一步扩散。

全行业利润仍将收窄

“降价的趋势是肯定的”，张宝林认为，当前中档车可能受到的冲击最大。而从过往几年的情况来看，一年平均降幅大概在10%左右，今年的降价幅度也应该有限。

“上半年价格可能还会下调，但到下半年应该会趋稳”，国信证券陈永刚说，预计今年各厂商整体产能的扩大将不会太多，相应的生产成本继续下行的空间也不大，因此国产轿车今年价格下降幅度应较为有限。

他同时表示，最近数年汽车价格的调整力度明显超过了行业成本的下降幅度，导致了全行业的利润收窄。今年平均价格重心下移，也将对全行业盈利水平造成影响。

还有业内人士指出，对于在市场中已占据领先地位的厂商来说，降价可能不是唯一选择。它们可以通过推出新车型来保持其在市场中的地位，大幅降价可能只会在其利润贡献率较低的部分老款车型上出现。

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