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你想过这样的好事吗：当你从成都出发，乘飞机到上海，又从上海乘飞机去北京旅游一周或更久，然后乘飞机返回上海，在上海玩了几天后，乘飞机回到成都。而全部的飞机票价仅仅为1200元！
这样的好事现在终于有了。
“九折、全价……”，近日成都的机票销售系统就像“死机”一样，除有少许航线有低折扣外，其余很多航线，尤其是成都出港的4条主干线（北京、上海、广州、深圳）票价一直都在高位徘徊。然而这只是一个表面现象，实际上一场激烈的航空“暗战”正在悄悄进行。
昨日记者了解到，近日海航推出了“旅行管家”的航空产品，从成都出港的单程票价最低打到了2折，而与此同时东航也推出了26条超低的中转联程航线，从成都—上海—北京的往返价格仅为1200元。这样，航空公司之间一场春运机票价的“暗战”，拉开了序幕。海航“旅行管家”最低2折
昨日，记者从海航成都售票处获悉，海南航空从近日开始，在其全国各大营业网点全面推行“旅行管家”不定期客票，旅客将可用火车票的价格享受空中飞行的超值服务，其产品分为2折机票和3折机票两种。据介绍，“旅行管家”是海航针对一定的目标消费群体及市场需求开发的新产品，在国内尚属首家。
据了解，“旅行管家”有别于普通客票，乘客的出行时间需交给海航提前安排或旅客根据海航的座位情况来选择，一旦有座位，海航将通知旅客成行。因此该产品主要适用于休闲旅游、散客游、学生、教师等乘客选择出行的条件比较宽松时。海航成都营业部的相关负责人告诉记者，“旅行管家”这种航空产品从乘客预订机票到成行，海航扮演了“管家”的角色，掌握着旅客的出行航班时间。乘客只需要选定行程、支付票款后，海航将提前指定乘坐航班，被指定的航班不能自行随意变更航段、时间及退票。为了降低旅客购票的风险，海航表示如因市场原因、旅客的选择原因未能得到安排，可在有效期内给乘客免费退款。东航中转联程北京往返1200元
而在海航推出“旅行管家”的同时，东航也大规模地推出了26条超低的中转联程航线。比如，从成都出发到北京，旅客只需要经停上海，在24小时以内在上海搭乘东航的任何一个班机就可以达到北京，而从北京回来后也只需要在上海中转一次就可以回成都，同时旅客的时间并没有做限制，而往返全程仅需要1200元。
据东航成都营业部的相关负责人介绍，这26条航线中包括很多成都没有直飞的航线，如：连云港、徐州、黄山、赣州等。而中转联程的往返票价基本上都在1200元～1650元之间。据了解，东航成都营业部除了推出成都—上海—××的航班外，还推出了从绵阳—上海—××的29条航线，其价格更为便宜，最低的往返票价仅为1100元。实质拿30个空闲座位做文章
航空公司难道会不计成本地发展客源吗？东航成都营业部一负责人向记者表示，推出这种产品前，公司对航空市场的客流做了充分的预测，同时仔细测算了飞行成本。比如，一个航班满载是100人，但是客源不足的话，一个航班上也许只能坐60~70个人，那么就有30~40个舱位处于闲置状态。闲着也是闲着，还不如放低票价吸引更多的客源来填充舱位。
据业内人士介绍，目前一架飞机的成本主要是机组人员的固定工资、飞机的租赁费用或者折旧费、飞机的配餐费、飞机起降费用等。以一架波音737为例，从飞机滑动到降落每小时的飞行成本大约为3.2万元左右。737机型满载通常为130人左右，如果从成都到上海，飞行时间为两个半小时，飞行成本大约为8万元左右，航空公司以9折售出100个舱位，营业额就是144900元，实际上飞行也已经盈利了，那么剩余的30个舱位以低价能售出多少算多少。趋势空余舱位竞争越演越烈
成都航空市场一位资深人士向记者表示，由于海航和东航不是成都的基地航空公司，因此和国航、川航相比，在航线和航班密度上根本没法比，客源竞争上惟一可自行操作的方式就是在机票价格上做文章，低价吸客，但是如果大规模地这样打折，这两家航空公司的利润会受到影响甚至亏本。
此外，打价格战只是一种短期的策略，因为非基地航空公司放低票价，基地航空公司和其他航空公司可能都会大规模的跟进，那么这个促销策略很快就被化解，“价格战”这种“损人不利己”的销售策略已经落伍了，不实用。
再者就是航空市场现在客源类型划分得很细，因此各大非基地的航空公司在制定销售策略时，也必须根据各个市场不同的客源类型来对口指定销售政策，如果采用“一把抓”的话，由于运力以及各方面的条件很难和基地航空公司抗衡，在市场中就没有自己的优势。
但是由于超低价舱位市场投放并不是很多，也不会损害基地航空公司利益。现在逐步成为了非基地航空公司竞争的新武器，因此这场空余客源的抢夺“暗战”将会越演越烈。
本报记者 王琮琦 实习生 贾继章
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