|
国际金融报记者 李芃编译
印度新地铁线一号路段在首都新德里正式通车已一个多月，新投入运营的地铁长度为4公里。除已建成的一号路段外，新地铁线还有其他路段正在建设中。再过几个月，这一耗时4年零3个月的巨大工程就将全面竣工。届时加上2002年12月开通的原地铁线路一号路段，和2003年10月开通的二号路段，印度的地铁线路总长将达到38公里。
值得一提的是，新地铁线一号路段不仅完全符合施工进度，而且预算也没有超支。外报评论称，新地铁线的开通，可以看作是印度向21世纪迈出的巨大一步，它是印度迅速跻身发达国家的象征。
新德里地铁公司发言人戴耶尔说，工程正在快速推进，因为“新德里的几百万市民太需要一个现代化的公共交通系统了”———新德里的车辆数超过了孟买、加尔各答和马德里这三座大城市的总和，但是缺乏一个高效的公共交通系统。新德里计划到2005年建成62公里地铁线路。这样，理论上这座城市就不再需要现在的2600辆汽车和33条线路。完成这一计划需要1000亿卢比，其中一半将来自日本和韩国的借款。
新德里的地铁系统以香港盈利颇丰的地铁系统为参照。新一号线路建成后，系统客流输送量为每小时6万人次。新竣工的路段起自德里大学，终于克什米尔门，全程票价为6个卢比（约合1港元），可以缩短3/4的交通时间。
斯里哈兰说，新地铁的车厢由韩国设计，目前正在班加罗尔制造。每列地铁列车有四个车厢，6分钟一班。将来客流量增大后，系统可以每两分钟发出一趟列车。
目前印度地铁的施工和运营情况都非常良好。据统计，新德里每天都有5人死于地面交通事故。地铁的安全情况明显好于铁路。据介绍，印度的铁路系统总长10.87万公里，日输送旅客1300万人次，平均每年发生交通事故300起，导致成百人死亡。12月14日北部旁遮普省两列火车迎面相撞，造成38人死亡。
据悉，新德里的新地铁将采用非常先进的运营技术，工程负责人称，和经常发生翻车或相撞事故的印度铁路系统不同，地铁几乎没有发生事故的可能性。新德里地铁公司的执行经理斯里哈兰说，预防事故的最好保险就是技术。
按计划，从每天早晨6点到晚上10点，将有256趟列车运行在地铁线路上，因此安全问题显得格外重要。斯里哈兰说，他们已经采用了土耳其的一个安全工程，并雇佣了外籍专家专门负责地铁的安全。斯里哈兰称，印度的地铁即使提速至时速80公里也会非常安全。他说，“我们采用了列车自动保护装置，在信号失灵时这套装置将自动刹车。”此外，列车上安装的地震感应器还可以发出地震预警。
地铁开通也有助于减轻新德里的空气污染。目前新德里大约有1万辆新车在路面上行驶。印度环境部副部长纳拉亚南·米纳说，60％至70%的污染都是由车辆引起的，这使得新德里超过墨西哥城，而成为世界上污染最严重的首都城市。世界银行和亚洲开发银行对亚洲20个主要城市空气污染的联合研究表明，2000至2003年间新德里空气中的悬浮颗粒（危害最大的污染物）为350微克，大大超过了世界健康组织50微克的标准。
戴耶尔说，上述地铁系统建成后，将大大减少路面上行驶的车辆———人们普遍认为，新地铁线的票价十分低廉，应该能够鼓励大家把汽车留在家里而改乘地铁。那样的话将节约9630万公升汽油，有助于减轻新德里的大气污染。
斯里哈兰说，目前斯里兰卡、叙利亚、孟加拉国、伊朗、阿联酋和巴基斯坦等国都已经来参观过新德里的地铁，斯里兰卡官方已经开始进行可行性研究，打算在其首都建两条通往郊区的地面线路，工程耗资估计为10亿美元。
《国际金融报》 (2005年01月05日 第六版)
| 
