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刘先明
去年下半年以来，中国汽车销售市场持续低迷，部分汽车整车厂陷入产、销困境的局面。有业内人士认为，这种局面是消费者理性面对“入世”，理性选择购车时机的结果，更是我国一些汽车厂受制于国外厂商，没有形成足以抗衡跨国公司的自主开发能力、没有重视与国内零配件制造厂家建立起共同开发替代产品的“苦果”。尽管整车厂、尤其是零配件厂
在我国汽车工业的发展中遇到了一些问题，但我国也不乏一些具有前瞻性的汽车零配件的厂家在自主研制开发具有国际竞争力的零配件的道路上艰苦跋涉，他们把“苦果”当“苦药”吃，医治汽车难病；温州力邦企业有限公司就是其中的一个代表。
公司董事长韩忠华认为：汽车零配件制造厂家如果不具备自主开发和研制优质零配件的能力，那将永远无法与跨国汽车配件抗衡。温州力邦企业有限公司敢为天下先，在机械驻车液压盘式制动器的研发和制造方面，向在我国居于技术垄断和产品垄断地位同类产品的国外公司发起了挑战。
机械驻车液压盘式制动器广泛应用于轿车和商务车，但在汽车后轮上配置机械驻车盘式制动器的除少数几个国外品牌的轿车和商务车外，我国大部分车型采用的是前盘后鼓式，之所以形成这样一种配置和格局，主要原因是机械驻车液压盘式制动器的核心技术掌握在国外公司的手中，形成了技术垄断、产品垄断和价格垄断。
为了从整车的每一个零部件上替消费者节省不必要的额外支出，尽早解决中国的汽车在制动系统配置方面受制于外国人的尴尬局面，2003年该公司实施技术攻关策略，并与清华大学汽车工程系建立了合作关系，终于攻克并掌握了机械驻车液压盘式制动器的核心技术———驻车自动间隙调整器的生产，具备了为整车厂降低不必要的额外成本的实力；同时，公司积极寻求主机厂、车桥厂的合作和支持，使产品迅速推向了市场。产品在设计和试验阶段，就得到丹东曙光车桥股份公司、江淮汽车集团商务车公司、安徽合肥车桥厂等单位的大力支持，2003年底，首批机械驻车液压盘式制动器样件送到丹东曙光车桥股份公司装车试验，实验结果表明：该产品散热条件好、不易产生热衰退；制动力输出平衡；间隙自动调整灵敏；摩擦块磨损均匀；更换方便、维修成本低；整车厂安装调试方便快捷；高强度铝合金钳体，重量轻、利于节能；行车、驻车、应急制动三功能于一身，结构紧凑、占用空间少等优点得到了市场化、实效性的检验。该产品的性能达到国外同类产品的质量水平，完全可以替代外国公司在国内独资生产的产品，填补了国产空白。
2004年元月，该公司成立机械驻车液压盘式制动器开发项目小组，并按照ISO/TS16949质量体系要求对产品开发的全过程进行控制；2004年7月，机械驻车液压盘式制动器通过国家重型汽车质量监督检验中心的检测认可；2004年9月该产品的设计被国家知识产权局授予专利权。几千辆装有该公司生产的机械驻车盘式制动器的车行驶在华夏大地。
以有志气、有能力振兴中华民族汽车工业为己任的奇瑞汽车公司也对该公司生产的机械驻车液压盘式制动器给以关注，双方已开始接触、交流、探讨如何在民族品牌的奇瑞车型上配置和使用具有中国自主知识产权的机械驻车液压盘式制动器，真正使民族品牌的车配置上民族品牌的零配件。
许多业内人士对此发表看法，希望我国更多的整车厂在引进国外汽车公司先进技术经验的时候，借鉴温州立邦企业有限公司与丹东曙光车桥厂建立起的战略伙伴关系，不再吞食“苦果”，希望汽车行业涌现更多的零配件制造商自主攻克汽车零配件的制造难题，尽快掌握并运用核心技术，为我国的整车厂、主机厂提供物美价廉的汽车零配件，把一些跨国汽车配件公司因为垄断地位而造成的零配件高价位拉下来，使我国广大潜在汽车消费者持币待购的理性选择成为满意的等待，让中国的汽车轮早日不再受制于人。
《市场报》 (2005年01月04日 第十四版)
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